Experimental Greek forum - Page 76

civgr · 18th May 2008, 21:28

Σημερα αφησα το αμαξι περιπου 1,5 ωρα στον ηλιο και οταν ξεκινησα παρατηρησα οτι στο κατω μερος του ταμπλο, εκει που δειχνει ψηφιακα μεση καταναλωση, χλμ και τα ρεστα (το στρογγυλο κομματι) ειχε μια μαυριλα στη μεση, η οποια εξαφανιζοταν και επανερχοταν. Αρχισα να βριζω αλλα μετα θυμηθηκα οτι κατι αναλογο εχει γραφτει στο φορουμ. Η μαυριλα αυτη που εκανε να μη φαινονται τα νουμερα, εξαφανιστηκε μετα απο κανενα δεκαλεπτο. Μαλλον πρεπει να βαραγε ο ηλιος καρφι πανω στο κομματι αυτο. Το εχει παρατηρησει αλλος; Τωρα ειναι φωτεινη οσο και πριν

mike_civic · 19th May 2008, 07:37

Quote:

Originally Posted by dsltrip2002

subject:I want to buy the civic 5d ,but i want to chooce classroof or no? say your opinion please.thanks.

ΗΙ.γεια σας παιδια.ειμαι νεος στο civinfo.αυτην την εβδομαδα σκεφτομαι να παω να παραγγειλω το civiv5d,αλλα δεν εχω αποφασισει με ηλιοροφη η οχι.Αν μπορει κανενας να μου πει την γνωμη του,πια ειναι τα 8ετικα και πια τα αρνητικα σε θεματα ασφαλειας σε σχεση με τον οδηγο .ευχαριστω

Εγώ όταν πρωτοείδα έτσι το αμάξι σε έκθεση, δεν υπήρχε περίπτωση να το παραγγείλω χωρίς...πάρα μα πάρα πολύ φως μέσα στην καμπίνα...από θέμα ασφάλειας αν δεις από κοντά, στην μέση της οροφής υπάρχει κολώνα, ακριβώς στην μέση, εκεί μάλιστα είναι κ τα κουρτινάκια για να κλείνει η οροφή. Το δε γυαλί είναι πολλών χιλιοστών κ ειδικά επεξεργασμένο για να αντέχει βάρος κ να μην σπάει. Σε περίπτωση ανατροπής όμως δεν μπορώ να ξέρω...

skam · 19th May 2008, 08:34

Quote:

Originally Posted by civgr

Σημερα αφησα το αμαξι περιπου 1,5 ωρα στον ηλιο και οταν ξεκινησα παρατηρησα οτι στο κατω μερος του ταμπλο, εκει που δειχνει ψηφιακα μεση καταναλωση, χλμ και τα ρεστα (το στρογγυλο κομματι) ειχε μια μαυριλα στη μεση, η οποια εξαφανιζοταν και επανερχοταν. Αρχισα να βριζω αλλα μετα θυμηθηκα οτι κατι αναλογο εχει γραφτει στο φορουμ. Η μαυριλα αυτη που εκανε να μη φαινονται τα νουμερα, εξαφανιστηκε μετα απο κανενα δεκαλεπτο. Μαλλον πρεπει να βαραγε ο ηλιος καρφι πανω στο κομματι αυτο. Το εχει παρατηρησει αλλος; Τωρα ειναι φωτεινη οσο και πριν

Δεν είναι τίποτα αυτό έχει να κάνει με την έντονη έκθεση στον ήλιο και την άνοδο της θερμοκρασίας στο συγκεκριμένο κομμάτι του πίνακα οργάνων. Μόλις ...κρυώσει επανέρχεται.

giorgosrallyman · 19th May 2008, 09:22

Quote:

Originally Posted by civgr

Σημερα αφησα το αμαξι περιπου 1,5 ωρα στον ηλιο και οταν ξεκινησα παρατηρησα οτι στο κατω μερος του ταμπλο, εκει που δειχνει ψηφιακα μεση καταναλωση, χλμ και τα ρεστα (το στρογγυλο κομματι) ειχε μια μαυριλα στη μεση, η οποια εξαφανιζοταν και επανερχοταν. Αρχισα να βριζω αλλα μετα θυμηθηκα οτι κατι αναλογο εχει γραφτει στο φορουμ. Η μαυριλα αυτη που εκανε να μη φαινονται τα νουμερα, εξαφανιστηκε μετα απο κανενα δεκαλεπτο. Μαλλον πρεπει να βαραγε ο ηλιος καρφι πανω στο κομματι αυτο. Το εχει παρατηρησει αλλος; Τωρα ειναι φωτεινη οσο και πριν

Και εγώ το παρατήρησα μια-δυο φορές. Συμφωνώ με τον Skam όμως, δεν είναι τίποτα ανησυχητικό, είναι λόγω ηλίου και ζέστης. Στην ουσία πρόκειται για μια οθόνη υγρών κρυστάλλων η οποία "αποχρωματίζεται" στην έντονη έκθεση σε ηλιακό φως και στην υψηλή θερμοκρασία. Δοκίμασε να βάλεις ένα κινητό, ή ένα ψηφιακό ρολόι χειρός κάτω από δυνατό ήλιο και θα καταλάβεις.. Όσο για το παληκάρι που αρκετά "νωρίτερα" σύγκρινε τα πατώματα των VTi και Σαξόραλλων, θα του πω απλά να μην μπερδεύεται. Άλλο η παθητική ασφάλεια και άλλο το στήσιμο. Ένα σασί σχεδιασμένο για κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά (άρα άκαμπτο..) δε σημαίνει απόλυτα ότι είναι και πρότυπο παθητικής ασφάλειας και τούμπαλιν! Σαφώς βέβαια, το ένα δεν αναιρεί το άλλο. Εν κατακλείδι, το VTi είχε ένα "περίεργο" σασί που ΚΑΙ στήσιμο δεν είχε ΚΑΙ άθλια παθητική ασφάλεια προσέφερε. Τα Σαξόραλλα από την άλλη (πολύ νεότερα, ΣΩΣΤΑ είπε κάποιος..) προσέφεραν εξίσου άθλια παθητική ασφάλεια, αλλά κατά ένα περίεργο τρόπο επιδείκνυαν κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά. Μην ξεχνούμε εξάλλου ότι για πάρα πολλούς ειδικούς, η Peugeot τη δεκαετία του 90 θεωρούνταν ότι κατασκεύαζε μακράν τα καλύτερα "στημένα" προσθιοκίνητα σασί (106, αλλά ιδίως 306 και 406 φυσικά!!!) ανά τον κόσμο! Κάτι λέει αυτό..

panayiotis · 19th May 2008, 12:55

Ερώτηση: Τα Civic που έρχονται στην Ελλάδα (συγκεκριμένα το 5θ, 1.8 ) έχουν αντικλεπτικά μπουλόνια;
Ρωτάω γιατί ακόμη δεν έχω παραλάβει το δικό μου...

civgr · 19th May 2008, 13:36

Quote:

Originally Posted by panayiotis

Ερώτηση: Τα Civic που έρχονται στην Ελλάδα (συγκεκριμένα το 5θ, 1.8 ) έχουν αντικλεπτικά μπουλόνια;
Ρωτάω γιατί ακόμη δεν έχω παραλάβει το δικό μου...

οχι

vargas · 19th May 2008, 13:50

George ,μην ξεχνας το integra...το καλυτερο προσθιοκινητο ever made...

psychaos · 19th May 2008, 19:46

Εχει μετρησει κανεις ποσα αλογατα βγαζει το διαστημοπλοιό μας στον τροχό?

Xmitsos · 19th May 2008, 20:34

Quote:

Originally Posted by psychaos

Εχει μετρησει κανεις ποσα αλογατα βγαζει το διαστημοπλοιό μας στον τροχό?

ναι όντως. . .και το type R επίσης θα ήθελα να μάθω για άλογα στον τροχό . .!

oiwnos · 19th May 2008, 20:49

Quote:

Originally Posted by psychaos

Εχει μετρησει κανεις ποσα αλογατα βγαζει το διαστημοπλοιό μας στον τροχό?

Asian Civic 1.8S Power
Μιλάει όμως για αυτόματο κιβώτιο. Συνεπώς το "δικό μας", χειροκίνητο, λόγω λιγότερων απωλειών θα βγάζει περισσότερα.

g_bak · 20th May 2008, 06:47

Quote:

Originally Posted by Xmitsos

ναι όντως. . .και το type R επίσης θα ήθελα να μάθω για άλογα στον τροχό . .!

σύμφωνα με 4τροχούς, κάπου 184,6 τροχό.

giorgosrallyman · 20th May 2008, 09:25

Quote:

Originally Posted by vargas

George ,μην ξεχνας το integra...το καλυτερο προσθιοκινητο ever made...

Σύμφωνοι, απλά αυτό ήταν ένα πιο "ειδικό" μοντέλο και όχι τόσο καθημερινό όπως αυτά του Γάλλου κατασκευαστή που προανέφερα. Όσο για τα άλογα του νέου τάπερ, συμφωνώ κι εγώ ότι, σύμφωνα με τους 4Τ είναι κάπου 185 στον τροχό και περίπου 210+ στο στρόφαλο. Για πιο έγκυρα όμως συμπεράσματα, μείνετε συντονισμένοι, ετοιμάζομαι για δυναμομέτρηση προσεχώς.. Και μάλιστα με περίπου 30000χλμ στο οδόμετρο. Μην ξεχνάτε ότι αυτό έχει τεράστια σημασία στα μοτέρ της Χόντα και όχι μόνο. Προσωπικά διαπιστώνω ότι απλά.. καμία σχέση με καινούργιο, άστρωτο!

skam · 20th May 2008, 09:43

Αυτό Γιώργο μου το λένε συνέχεια οι redliners. Όσο ανοίγει θα βλέπεις ένα καλύτερο αυτοκίνητο. Αυτό συμβαίνει σε όλα τα μοτέρ της χόντα.
Οι 4τ -παρά την αδυναμία που τους τρέφω σαν το περιοδικό που με ανέθρεψε αυτοκινητιστικά πριν 20 χρόνια και συνεχίζει να το κάνει- ουσιαστικά θάβουν στα τεστ τους τα χόντα αφού τα συγκρίνουν άστρωτα με μοντέλα του ανταγωνισμού. Κλασσικό παράδειγμα το ελεεινό συγκριτικό πριν 2 χρόνια του σιβικ 1.8 άστρωτου με του λεον 2.0 fsi με 8000χλμ στο οδόμετρο για να αποδείξουν τις καλύτερες επιδόσεις του τελευταίου και να το σπρώξουν όσο μπορούν για τον μετέπειτα διαγωνισμό του ελληνικού αυτοκινήτου της χρονιάς 2007 όπως και έγινε. Τα ίδια πάνω κάτω έκαναν και στο τεστ του type-r αλλά και στον διαγωνισμό για το περσινό gti της χρονιάς που είχαν ανεβάσει στην ράμπα της απονομής το λεόν πριν καν τελειώσει η ψηφοφορία στα μέγαρα...
Αναμένουμε λοιπόν τ' αποτελέσματα της δυναμομέτρησης σου.

giorgosrallyman · 20th May 2008, 10:40

Φίλε Skam, όσον αφορά τους 4Τ, μια από τα ίδια. Είμαι αναγνώστης τους ανελλιπώς εδώ και ακριβώς 20 χρόνια (είμαι και λίγο.. παππούς βλέπεις, ετών 34+) Αν και έχουν διαμορφώσει σε μεγάλο βαθμό την αυτοκινητιστική μου κουλτούρα, εν τούτοις έχω φτάσει προ πολλού σε ένα σημείο να έχω πλέον τη δική μου προσωπική και υποκειμένική άποψη επί των αγαπημένων μου αυτοκινητιστικών θεμάτων και να την υποστηρίζω σθεναρά και με αδιάσειστη επιχειρηματολογία. Το συγκεκριμένο περιοδικό, είναι αλήθεια ότι, εκτός από την ιταλική σχολή (στην οποία ανέκαθεν ήταν προσκείμενο..), δείχνει πλέον να έχει ιδιαίτερα "φιλικές" σχέσεις και με τη γερμανική (με την οποία βέβαια, κατά ένα "περίεργο" τρόπο διατηρεί αυτού του είδους τις φιλικές σχέσεις το σύνολο σχεδόν των περιοδικών αυτοκινήτου - γιατί άραγε???), και ειδικότερα με το γκρουπ VW. Εμένα προσωπικά μου είχε κάνει μεγάλη εντύπωση που σύγκριναν το τάπερ μου (γενικά, όχι μόνο οι 4Τ, αλλά ΚΑΙ αυτοί..), όταν πρωτοεμφανίστηκε στην ελληνική αγορά, με - προσέξτε - το Λεόν Κούπρα των 240 τουρμπισμένων ίππων (ενώ υπήρχε και πιο ήρεμο), το Γκολφ Edition 30 με τα 230 τουρμπάτα (και όχι με το απλό των 200!!!!!!!!), το Άστρα OPC των 240 τουρμπισμένων και εδώ ίππων (και όχι το πιο ήρεμο των 200!!!), το Μάζντα 3 MPS των..260 αλόγων (τούρμπο, περιττό να το πω..), αλλά και το.. S3 των 265 τουρμπόθρεφτων ίππων, ενώ και εδώ υπήρχε ταπεινότερη εκδοχή με 200 "μόνο". Να μην ξεχάσω φυσικά και τα - κλασικά - τουρμπισμένα Φόκους STi των 225+ και το Μεγκάν RS των επίσης 225 υπερσυμπιεζόμενων αλόγων. Οποία αντικειμενικότης!!!!!! Κατ' εμέ, όλα τα παραπάνω αυτοκίνητα είναι ΠΑΝΤΕΛΩΣ άσχετα με το τάπερ, το οποίο παίζει σχεδόν μόνο του σε μια δική του - παλιά, παραδοσιακή και καλή - κατηγορία, αυτή των κλασικών GTI's με την αρχέτυπη έννοια του όρου (ΟΛΑ τα άλλα, για μένα είναι παραλλαγες GT..), όπερ και σημαίνει: ατμοσφαιρικός κινητήρας που ανεβάζει στο.. Θεό, τιμόνι που κόβει τρίχα στα δύο, ανάρτηση τραπέζι, σωστά φρένα, επιλογέας πιστόλι, θεόκοντες σχέσεις μετάδοσης και ήχος από κόλαση. Όλα αυτά σε συνδυασμό με μια εμφάνιση εσωτερικού-εξωτερικού που αν και όχι αντικειμενικά όμορφη, τουλάχιστον έχει κάτι διαφορετικό να πει από τον "χιλιοτραγουδισμένο" όχλο! Κατά τη γνώμη μου, ίσως το μόνο αυτοκίνητο σήμερα που έχει παρεμφερή φιλοσοφία με το τάπερ (ίσως και σε εντονότερο βαθμό..) είναι το Κλιο RS, απλά αυτό βρίσκεται ένα κλικ πιο κάτω σε τάξη μεγέθους αμαξώματος. Συμπερασματικά και εξαιρώντας φυσικά την, αποδεδειγμένα μεροληπτική κριτική του συνόλου σχεδόν του ειδικού τύπου, πρέπει ο υποψήφιος αγοραστής ενός type R (όπως στο παρελθόν, έτσι και σήμερα, με το νέο..) να είναι πλήρως συνειδητοποιημένος για το τί ακριβώς ζητάει και το τί ακριβώς θα πάρει, ειδάλλως καλύτερα να μην το κάνει! Έτσι απλά.. Εγώ πάντως μπορώ να πω με ΑΠΟΛΥΤΗ σιγουριά ότι ήμουν ένας από αυτούς που περιέγραψα παραπάνω (μάλλον έπαιξε ΤΕΡΑΣΤΙΟ ρόλο το τί οδηγούσα ακριβώς πριν - αλήθεια, θυμάστε???), απλά είχα το κλασικό για μένα δίλλημα , τάπερ ή Κλιό? Τελικά, μετά από συγκρίσεις τιμών,αμαξωμάτων, μεγεθών, εξοπλισμών, εικόνας, αξιοπιστίας, κλπ., κατέληξα στη Χοντάρα. Ελπίζω να επέλεξα σωστά.. Το σίγουρο είναι ότι έριξα το λιγότερο νεράκι στο (δυνατό..) κρασί μου!

19th May 2008, 12:55	#1505 (permalink)
panayiotis Supporter Wheelnut Join Date: 21st March 2008 Location: Arta - Agrinio, GR Posts: 69 Thanks: 1 Thanked 1 Time in 1 Post iTrader: (0)	Αντικλεπτικά μπουλόνια Ερώτηση: Τα Civic που έρχονται στην Ελλάδα (συγκεκριμένα το 5θ, 1.8 ) έχουν αντικλεπτικά μπουλόνια; Ρωτάω γιατί ακόμη δεν έχω παραλάβει το δικό μου...


This thread is about: Experimental Greek forum, it's in Greece at the Honda Civic forum Civinfo; Σημερα αφησα το αμαξι περιπου 1,5 ωρα στον ηλιο και οταν ξεκινησα παρατηρησα οτι στο κατω μερος του ταμπλο, εκει που δειχνει ψηφιακα μεση καταναλωση, ...

18th May 2008, 21:28	#1501 (permalink)
civgr Supporter Valve Cap Join Date: 11th February 2007 Location: salamina,greece Posts: 31 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts iTrader: (0)	Σημερα αφησα το αμαξι περιπου 1,5 ωρα στον ηλιο και οταν ξεκινησα παρατηρησα οτι στο κατω μερος του ταμπλο, εκει που δειχνει ψηφιακα μεση καταναλωση, χλμ και τα ρεστα (το στρογγυλο κομματι) ειχε μια μαυριλα στη μεση, η οποια εξαφανιζοταν και επανερχοταν. Αρχισα να βριζω αλλα μετα θυμηθηκα οτι κατι αναλογο εχει γραφτει στο φορουμ. Η μαυριλα αυτη που εκανε να μη φαινονται τα νουμερα, εξαφανιστηκε μετα απο κανενα δεκαλεπτο. Μαλλον πρεπει να βαραγε ο ηλιος καρφι πανω στο κομματι αυτο. Το εχει παρατηρησει αλλος; Τωρα ειναι φωτεινη οσο και πριν

19th May 2008, 13:50	#1507 (permalink)
vargas Supporter Wheelnut Join Date: 29th March 2008 Location: piraeus Posts: 51 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts iTrader: (0)	George ,μην ξεχνας το integra...το καλυτερο προσθιοκινητο ever made...

19th May 2008, 19:46	#1508 (permalink)
psychaos Locking Wheelnut Join Date: 19th April 2008 Location: athens,gr Posts: 122 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts iTrader: (0)	Εχει μετρησει κανεις ποσα αλογατα βγαζει το διαστημοπλοιό μας στον τροχό?

20th May 2008, 09:43	#1513 (permalink)
skam Greek Subtopic Moderator Rocketship door handle Join Date: 7th October 2006 Location: ATHENS, HELLAS Posts: 1,117 Thanks: 0 Thanked 8 Times in 6 Posts iTrader: (0)	Αυτό Γιώργο μου το λένε συνέχεια οι redliners. Όσο ανοίγει θα βλέπεις ένα καλύτερο αυτοκίνητο. Αυτό συμβαίνει σε όλα τα μοτέρ της χόντα. Οι 4τ -παρά την αδυναμία που τους τρέφω σαν το περιοδικό που με ανέθρεψε αυτοκινητιστικά πριν 20 χρόνια και συνεχίζει να το κάνει- ουσιαστικά θάβουν στα τεστ τους τα χόντα αφού τα συγκρίνουν άστρωτα με μοντέλα του ανταγωνισμού. Κλασσικό παράδειγμα το ελεεινό συγκριτικό πριν 2 χρόνια του σιβικ 1.8 άστρωτου με του λεον 2.0 fsi με 8000χλμ στο οδόμετρο για να αποδείξουν τις καλύτερες επιδόσεις του τελευταίου και να το σπρώξουν όσο μπορούν για τον μετέπειτα διαγωνισμό του ελληνικού αυτοκινήτου της χρονιάς 2007 όπως και έγινε. Τα ίδια πάνω κάτω έκαναν και στο τεστ του type-r αλλά και στον διαγωνισμό για το περσινό gti της χρονιάς που είχαν ανεβάσει στην ράμπα της απονομής το λεόν πριν καν τελειώσει η ψηφοφορία στα μέγαρα... Αναμένουμε λοιπόν τ' αποτελέσματα της δυναμομέτρησης σου.

20th May 2008, 10:40	#1514 (permalink)
giorgosrallyman Wheelnut Join Date: 9th May 2008 Location: Thessaloniki, GREECE Posts: 55 Thanks: 0 Thanked 2 Times in 2 Posts iTrader: (0)	Φίλε Skam, όσον αφορά τους 4Τ, μια από τα ίδια. Είμαι αναγνώστης τους ανελλιπώς εδώ και ακριβώς 20 χρόνια (είμαι και λίγο.. παππούς βλέπεις, ετών 34+) Αν και έχουν διαμορφώσει σε μεγάλο βαθμό την αυτοκινητιστική μου κουλτούρα, εν τούτοις έχω φτάσει προ πολλού σε ένα σημείο να έχω πλέον τη δική μου προσωπική και υποκειμένική άποψη επί των αγαπημένων μου αυτοκινητιστικών θεμάτων και να την υποστηρίζω σθεναρά και με αδιάσειστη επιχειρηματολογία. Το συγκεκριμένο περιοδικό, είναι αλήθεια ότι, εκτός από την ιταλική σχολή (στην οποία ανέκαθεν ήταν προσκείμενο..), δείχνει πλέον να έχει ιδιαίτερα "φιλικές" σχέσεις και με τη γερμανική (με την οποία βέβαια, κατά ένα "περίεργο" τρόπο διατηρεί αυτού του είδους τις φιλικές σχέσεις το σύνολο σχεδόν των περιοδικών αυτοκινήτου - γιατί άραγε???), και ειδικότερα με το γκρουπ VW. Εμένα προσωπικά μου είχε κάνει μεγάλη εντύπωση που σύγκριναν το τάπερ μου (γενικά, όχι μόνο οι 4Τ, αλλά ΚΑΙ αυτοί..), όταν πρωτοεμφανίστηκε στην ελληνική αγορά, με - προσέξτε - το Λεόν Κούπρα των 240 τουρμπισμένων ίππων (ενώ υπήρχε και πιο ήρεμο), το Γκολφ Edition 30 με τα 230 τουρμπάτα (και όχι με το απλό των 200!!!!!!!!), το Άστρα OPC των 240 τουρμπισμένων και εδώ ίππων (και όχι το πιο ήρεμο των 200!!!), το Μάζντα 3 MPS των..260 αλόγων (τούρμπο, περιττό να το πω..), αλλά και το.. S3 των 265 τουρμπόθρεφτων ίππων, ενώ και εδώ υπήρχε ταπεινότερη εκδοχή με 200 "μόνο". Να μην ξεχάσω φυσικά και τα - κλασικά - τουρμπισμένα Φόκους STi των 225+ και το Μεγκάν RS των επίσης 225 υπερσυμπιεζόμενων αλόγων. Οποία αντικειμενικότης!!!!!! Κατ' εμέ, όλα τα παραπάνω αυτοκίνητα είναι ΠΑΝΤΕΛΩΣ άσχετα με το τάπερ, το οποίο παίζει σχεδόν μόνο του σε μια δική του - παλιά, παραδοσιακή και καλή - κατηγορία, αυτή των κλασικών GTI's με την αρχέτυπη έννοια του όρου (ΟΛΑ τα άλλα, για μένα είναι παραλλαγες GT..), όπερ και σημαίνει: ατμοσφαιρικός κινητήρας που ανεβάζει στο.. Θεό, τιμόνι που κόβει τρίχα στα δύο, ανάρτηση τραπέζι, σωστά φρένα, επιλογέας πιστόλι, θεόκοντες σχέσεις μετάδοσης και ήχος από κόλαση. Όλα αυτά σε συνδυασμό με μια εμφάνιση εσωτερικού-εξωτερικού που αν και όχι αντικειμενικά όμορφη, τουλάχιστον έχει κάτι διαφορετικό να πει από τον "χιλιοτραγουδισμένο" όχλο! Κατά τη γνώμη μου, ίσως το μόνο αυτοκίνητο σήμερα που έχει παρεμφερή φιλοσοφία με το τάπερ (ίσως και σε εντονότερο βαθμό..) είναι το Κλιο RS, απλά αυτό βρίσκεται ένα κλικ πιο κάτω σε τάξη μεγέθους αμαξώματος. Συμπερασματικά και εξαιρώντας φυσικά την, αποδεδειγμένα μεροληπτική κριτική του συνόλου σχεδόν του ειδικού τύπου, πρέπει ο υποψήφιος αγοραστής ενός type R (όπως στο παρελθόν, έτσι και σήμερα, με το νέο..) να είναι πλήρως συνειδητοποιημένος για το τί ακριβώς ζητάει και το τί ακριβώς θα πάρει, ειδάλλως καλύτερα να μην το κάνει! Έτσι απλά.. Εγώ πάντως μπορώ να πω με ΑΠΟΛΥΤΗ σιγουριά ότι ήμουν ένας από αυτούς που περιέγραψα παραπάνω (μάλλον έπαιξε ΤΕΡΑΣΤΙΟ ρόλο το τί οδηγούσα ακριβώς πριν - αλήθεια, θυμάστε???), απλά είχα το κλασικό για μένα δίλλημα , τάπερ ή Κλιό? Τελικά, μετά από συγκρίσεις τιμών,αμαξωμάτων, μεγεθών, εξοπλισμών, εικόνας, αξιοπιστίας, κλπ., κατέληξα στη Χοντάρα. Ελπίζω να επέλεξα σωστά.. Το σίγουρο είναι ότι έριξα το λιγότερο νεράκι στο (δυνατό..) κρασί μου!