2006+ Honda Civic Forum banner

16841 - 16860 of 16888 Posts

·
Registered
Joined
·
231 Posts
Ήταν τυχαίο! Δεν είχα ιδέα! Ορκίζομαι!
Άντε, να γράψω ... Μετά από 2,5 χρόνια από το πρώτο μου tune, ίσως ήρθε η ώρα να μετρηθούμε με ένα 18ρι ...
Περισσότερα μετά από τα επίσημα του Άγγελου χαχαχα
 

·
Premium Member
Joined
·
18,805 Posts
Άξιος-άξιος! 👏
Ανέβασε και κανένα dyno εδω!
 

·
Premium Member
Joined
·
18,805 Posts
Ήταν τυχαίο! Δεν είχα ιδέα! Ορκίζομαι!
Άντε, να γράψω ... Μετά από 2,5 χρόνια από το πρώτο μου tune, ίσως ήρθε η ώρα να μετρηθούμε με ένα 18ρι ...
Περισσότερα μετά από τα επίσημα του Άγγελου χαχαχα
Έμαθα από 1ο χέρι!
Ένα θα πω, εξαιρετικά!
Άντε και παραπάνω!
;)
 

·
Registered
Joined
·
194 Posts
Έμαθα από 1ο χέρι!
Ένα θα πω, εξαιρετικά!
Άντε και παραπάνω!
;)
Ο Πάνος σε ρόλο Ηercules Poirot εξιχνιάζει τα εγκλήματα..:p




Άλλη μια επιστροφή στο χώρο του εγκλήματος!

stage1 drop in turbo upgrade made in Greece sneak peak ... :)

View attachment 315226
Bravo και εις ανώτερα!!! Καλά δυναμο-αποτελέσματα
 

·
Registered
Joined
·
231 Posts
Η αλήθεια είναι ότι πήγε πολύ καλύτερα από όσο περιμέναμε και τα μαγικά του Άγγελου πιάσανε τόπο :)

Πρωτότυπο turbo by hondasport, Mishimoto SRI, Wagner Intercooler
Stock εξάτμιση / μοτέρ / συμπλέκτης (που έβγαλε άνετος 15 πατήματα στο dyno ...)

Το αυτοκίνητο είναι απίστευτα γραμμικό και απλά τραβάει μέχρι να βαρεθείς και να αλλάξεις ταχύτητα.
Μεταξύ μας, τέτοιες "καμπύλες" δεν βγαίνουν ούτε από εργοστάσιο ...

315275
 

·
Premium Member
Joined
·
18,805 Posts
Εξαιρετικά!!!
 

·
Registered
Joined
·
194 Posts
Η αλήθεια είναι ότι πήγε πολύ καλύτερα από όσο περιμέναμε και τα μαγικά του Άγγελου πιάσανε τόπο :)

Πρωτότυπο turbo by hondasport, Mishimoto SRI, Wagner Intercooler
Stock εξάτμιση / μοτέρ / συμπλέκτης (που έβγαλε άνετος 15 πατήματα στο dyno ...)

Το αυτοκίνητο είναι απίστευτα γραμμικό και απλά τραβάει μέχρι να βαρεθείς και να αλλάξεις ταχύτητα.
Μεταξύ μας, τέτοιες "καμπύλες" δεν βγαίνουν ούτε από εργοστάσιο ...

View attachment 315275
Μπράβο δουλεια!!
Εχεις κανα log να δούμε και πως φουσκώνει;

Sent from my SM-G930F using Tapatalk
 

·
Registered
Joined
·
231 Posts
Έχω κάμποσα logs, αν είσαι από 3000 στροφές και πάνω σπουλάρει καλύτερα από το στοκ. 2-2500 έχει μια μικρή υστέρηση στο τέρμα γκάζι, η οποία δεν είναι αντιληπτή στο "μισό".
Γενικά δεν έχει τη συμπεριφορά "big turbo" χαμηλά. Θα δούμε πώς θα πάει και η επερχόμενη 2η έκδοση :)
 

·
Premium Member
Joined
·
2,044 Posts
Με μαμα εξάτμιση 250hp απο 1500cc !!!!!!!!!
250 ρόδα, λογικά πρέπει να είναι κοντά 280 στρόφαλο! Αλλά τι διατομή είναι η μαμά εξάτμιση και δουλεύει τόσο άνετα;

Στάλθηκε από το G3212 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
 

·
Registered
Joined
·
231 Posts
Η εξάτμιση είναι 50ρα. Μόνο στην έξοδο του τούρμπο πριν τον καταλύτη είναι μεγάλη η διατομή και κλείνει απότομα στην έξοδο του downpipe στα 50 που κρατάει μέχρι το τέλος. Από αυτό το επίπεδο και μετά η αλλαγή του downpipe με έναν μεταλλικό καταλύτη σίγουρα θα βοηθούσε, όχι τόσο για τα 5-7 άλογα που ίσως να δώσει, όσο για το ότι λογικά θα μειώσει τις θερμοκρασίες στην εξαγωγή.
Από την άλλη έχει τρελή φάση το πόσο αθόρυβα κερνάει ροφήματα η κατασκευή :)
 

·
Registered
Joined
·
65 Posts
Πιστεύω με βελτίωση εξαγωγής - Μεταλικό καταλύτη και 60αρα για να μην είναι υπερβολικά θορυβώδες θα πάρει άλλα 10 τουλάχιστον ψηλά.
Η εξάτμιση είναι 50ρα. Μόνο στην έξοδο του τούρμπο πριν τον καταλύτη είναι μεγάλη η διατομή και κλείνει απότομα στην έξοδο του downpipe στα 50 που κρατάει μέχρι το τέλος. Από αυτό το επίπεδο και μετά η αλλαγή του downpipe με έναν μεταλλικό καταλύτη σίγουρα θα βοηθούσε, όχι τόσο για τα 5-7 άλογα που ίσως να δώσει, όσο για το ότι λογικά θα μειώσει τις θερμοκρασίες στην εξαγωγή.
Από την άλλη έχει τρελή φάση το πόσο αθόρυβα κερνάει ροφήματα η κατασκευή :)
 

·
Premium Member
Joined
·
2,044 Posts
Η εξάτμιση είναι 50ρα. Μόνο στην έξοδο του τούρμπο πριν τον καταλύτη είναι μεγάλη η διατομή και κλείνει απότομα στην έξοδο του downpipe στα 50 που κρατάει μέχρι το τέλος. Από αυτό το επίπεδο και μετά η αλλαγή του downpipe με έναν μεταλλικό καταλύτη σίγουρα θα βοηθούσε, όχι τόσο για τα 5-7 άλογα που ίσως να δώσει, όσο για το ότι λογικά θα μειώσει τις θερμοκρασίες στην εξαγωγή.
Από την άλλη έχει τρελή φάση το πόσο αθόρυβα κερνάει ροφήματα η κατασκευή :)
Για να απολαμβάνεις περισσότερο αυτά τα ροφήματα πάρε μία action cam... η μετά προβολή στον καναπέ με home theater πιστεύω θα είναι ειδυλλιακή....

Στάλθηκε από το G3212 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
 

·
Registered
Joined
·
231 Posts
Και στη δοκιμή της 2ης επιλογής πέσαμε όντως στον καταλύτη, που μας έκοβε το δρόμο όταν περνούσαμε τα 260, ενώ το τούρμπο είχε ξεκάθαρα ακόμα αέρα. Πάντως το λίγο μεγαλύτερο τουρμπάκι είναι εξαιρετική επιλογή, και θα βγάζει εύκολα τα 255+ χωρίς να είναι στα όριά του. Όποιος γουστάρει και λίγο βαβούρα θα πάει και λίγο παραπέρα ίσως αλλά τα όρια τα στενεύει πλέον και το καύσιμο.
Δεν είναι και άσχημα για ένα Intercooler και ένα υβρίδιο (εντάξει και μια εισαγωγή) από τα 180 που μετρήθηκε μαμά στα 265 ...
Παράλληλα οι καμπύλες συνεχίζουν να θυμίζουν εργοστάσιο ;-)

315538
 

·
Collateral M o d e r ator
Joined
·
4,229 Posts
Teaser...

Όλα ξεκίνησαν τις μέρες του Σεπτεμβρίου που ο "Ιανός" χτυπούσε τη Μαγνησία.. Η γυναίκα στο μάτι του κυκλώνα με το Civic και πολλαπλές διελεύσεις μέσα από νερά στο ύψος της μισής ζάντας άνοιξαν σε ένα φρεσκαρισμένο μοτέρ κάτι τρύπες σαν καρύδια τόσο από τη μπροστά μεριά όσο κ από την πίσω.. Η injen είναι χαμηλά το ξέρω.. Την φοράμε 10 χρόνια όμως και είχαμε μάθει να αποφεύγουμε τέτοιες κακοτοπιές μέχρι που η τύχη μας γύρισε την πλάτη στα 400200 χλμ! Το μοτέρ για πέταμα, τουλάχιστον από μπλοκ κ σωθικά μιάς κ ρούφηξε πολλά νερά, έκανε υδραυλική, έκοψε μπιέλα και μακέλεψε τον κορμό..

315546

315547



Κάπως έτσι ξεκίνησε η ανανέωση και περίπου 2 μήνες μετά είμαι σε θέση για review και εντυπώσεις από την αλλαγή που έγινε για να κυκλοφορεί και πάλι η αγαπημένη μου Civicαρα:

315548


Όχι δεν είμαι σε λάθος τόπικ.. Οργανώνω φωτογραφίες και επανέρχομαι..
 

·
Collateral M o d e r ator
Joined
·
4,229 Posts
Είχα ένα μπλοκ για πέταμα, πιθανώς κάποια σωθικά σε καλή κατάσταση, περιφερειακά κινητήρα σε πολύ καλή κατάσταση 200χλμ μετά από υπερ-σέρβις και όλα αυτά σε ένα αμάξωμα με πολλά χλμ μεν, το οποίο με καλύπτει πλήρως στις καθημερινές μου ανάγκες δε, οπότε το ενδεχόμενο αλλαγής αυτοκινήτου απορρίφθηκε αμέσως.
Επίσης δεν είχα το χρόνο να πιέζει μιάς κ υπάρχει 2ο στο σπίτι και όρεξη για ψάξιμο υπήρχε οπότε ξεκίνησε η έρευνα...

Long story short, έγινε Civic R20 το οποίο τολμώ να πω είναι ο χρυσός συνδιασμός σπιρτάδας, ροπής στο εύρος που δουλεύει ένα οικογενειακό αμάξι καθημερινά, οικονομίας λόγω αερίου και βεβαίως όλων των υπολοίπων χαρακτηριστικών της καρότσας που αγαπήσαμε τόσα χρόνια..

Το μοτέρ που επιλέχθηκε έχει κωδικό R20A2 και είναι αυτό που φοράει το CRV.
Επιγραμματικά αναφέρω κάποια specs σε αντιπαραβολή R20/R18 για να αποκτήσουμε το feeling:
Bore 81mm / 81mm
Stroke 96.9mm / 87.3mm
Comp 10.5:1 / 10.5:1
Power 150hp (6200rpm) / 140ph (6300rpm)
Torque 190Nm (4200rpm) / 174Nm (4300rpm)

Οπτικά τα 2 παραπάνω μοτέρ είναι ολόιδια. Εσωτερικά διαφέρουν μόνο στο μήκος της μπιέλας, στο στρόφαλο, στο σχήμα του πιστονιού (όχι τη διάμετρο) και αν θυμάμαι καλά στο κάρτερ από μέσα μεριά λόγω του στροφάλου.. Φυσικά κουμπώνει το σασμάν σα lego, η πλεξούδα είναι ίδια κ η κεφαλή ίδια οπότε και το υγραέριο μπαίνει κουτί.. "Πάρτο-βάλτο" κατάσταση..

Το μοτέρ ανοίχτηκε για φρεσκάρισμα σε τσιμούχες, κουζινέτα, φλάντζες, ελατήρια πιστονιών, και έλεγχο στα πάντα. Εκεί κάπου προέκυψε η ιδέα που τελικά έγινε πράξη, για πιστόνια R18 καθώς έτσι θα ανέβαινε η συμπίεση λόγω του διαφορετικού σχήματος από πάνω.
Τελικά έχουμε ένα σχεδόν καινούριο R20 μοτέρ με λίγη συμπίεση παραπάνω, εισαγωγή Injen, εξάτμιση Invidia και πρόγραμμα στον μαμά εγκέφαλο επάνω στο δυναμόμετρο για να παντρευτούν όλα με τη μέγιστη αλλά και ασφαλή απόδοση.
Για τους αριθμολάγνους το πράμα έβγαλε 170 άλογα, 215 ροπή με συμπίεση 11,3.

Το εντυπωσιακό του κομμάτι είναι το 1500-5000 στροφές όπου είναι ίδιο με ένα μαμά Κ20.. Από τις 5500 και πάνω το Κ20 ξεφεύγει λόγω κεφαλής κλπ και είναι λογικό. Οι στροφές όμως που δουλεύει καθημερινά το αυτοκίνητο (1000-4000) είναι απολαυστικές! Η οδήγηση μοιάζει σα να είμαι μόνιμα σε κατηφόρα.. Το αρχικό άρπαγμα, το τράβηγμα στα μάγουλα χωρίς να ακούγεται ακόμα η εισαγωγή ή η εξάτμιση και τα χλμ που ανεβαίνουν ανά 3άδες εκεί που είχα συνηθίσει να τα μετράω σε 2αδες ας πούμε είναι αυτά που φαίνονται αμέσως!

Overall, για να περάσουμε στο μπουφέ με τις φώτο, έχουμε ένα 5θ Civic που πάει σαν ταπερ μέχρι τις 5000 στροφές, καίει σαν σύγχρονο 1,5Τ λόγω του αερίου και δε μας φτάνουν τα χρόνια να το χορτάσουμε!

Όλες οι δουλειές, γιατί γίνανε πολλά εκτός από το μοτέρ, έγιναν στον Γιώργο Ζόμπολα (Geartech) στην Αθήνα. Τον γνώρισα στη φάση της έρευνας και χωρίς να έχουμε την παραμικρή γνωριμία μέχρι τότε, αισθάνομαι πραγματικά τυχερός που έπεσα στα χέρια του! Πραγματικός επαγγελματίας, άριστος γνώστης, απίστευτα μερακλής με αυτό που κάνει με άφηνε να έχω τον τελευταίο λόγο στις αποφάσεις αφού πρώτα έψαχνε κ τις πιο απίθανες λεπτομέρειες, δίνοντας επιλογές και λύσεις, προτείνοντας εναλλακτικές αλλά κυρίως εξηγώντας τα πάντα με απλότητα και υπομονή!
 

·
Collateral M o d e r ator
Joined
·
4,229 Posts
Ο μπουφές άνοιξε οπότε σερβίρεστε κατά βούληση..!

Για αρχή, όλη η διαφορά σε μία φώτο:
315552


Το μωρό από πάνω με πιστόνια R18:
315551


Η κάτω μεριά της σούβλας:
315553


Το μωρό σε προφίλ:
315554


Και κάπως έτσι πήρε μπρος:
315555


Η EGR ταπώθηκε:
315556


Στην εισαγωγή μπήκε ένα bypass φίλτρο της ΑΕΜ το οποίο ανοίγει σε περίπτωση που φράξει η χοάνη για οποιοδήποτε λόγω για να προλάβουμε την ατυχία. Η λειτουργία του είναι παραπλήσια με το κλείστρο στο χερούλι της ηλεκτρικής σκούπας..:
315557


Το σύνολο αφού στρώθηκε επιμελώς μιας και πολλά μέταλλα μέσα ήταν καινούρια, τελικά ανέβηκε στη ζυγαριά να δώσει πόνο:
315558



Χρωστάω ένα καλό καθάρισμα στον χώρο του κινητήρα για να βγούν καλύτερες αναμνηστικές φωτογραφίες!
Να μας ζήσει!
 

·
Premium Member
Joined
·
9,305 Posts
κάτσε γιατί έχουμε και κάποια χρόνια στην πλάτη...το μοτερ είναι 2000 κυβικά μόνο από το μήκος τής μπιέλας??? το πιστόνι είναι ολόιδιο με το δικό μας, αν κατάλαβα καλά...
θα το δηλώσεις και σαν 2000??? :unsure: φαίνεται αυτό ή όχι σε κάποιον τεχνικό έλεγχο???
 

·
Collateral M o d e r ator
Joined
·
4,229 Posts
κάτσε γιατί έχουμε και κάποια χρόνια στην πλάτη...το μοτερ είναι 2000 κυβικά μόνο από το μήκος τής μπιέλας??? το πιστόνι είναι ολόιδιο με το δικό μας, αν κατάλαβα καλά...
θα το δηλώσεις και σαν 2000??? :unsure: φαίνεται αυτό ή όχι σε κάποιον τεχνικό έλεγχο???
Καλα καταλαβες Κωστα.!
Ο κυβισμος ειναι αποτελεσμα διαμετρου πιστονιου κ διαδρομης (μηκος μπιελας). Τα 2000 κυβικα βγαινουν με πολλους συνδιασμους των παραπανω..! Γνωστα αυτα..
Τα συγκεκριμενα μοτερ R18 κ R20 διαφερουν στα κυβικα μονο λογω μπιελας! Με αλλα λογια, εαν σε εναν R18 αλλαξεις μπιελες, στροφαλο κ καρτερ γινεται R20.! Ετσι τα εφτιαξε η μαμα Honda.. Αυτος ειναι ο λογος που μοιαζουν τοσο εξωτερικα αλλα κ ταιριαζουν τα παντα απο τα περιφερειακα.!
 
  • Like
Reactions: kostashcivic
16841 - 16860 of 16888 Posts
Top