Der 1.8-Benziner ist zuverlässiger als der Diesel, da es technisch weniger gibt, was schiefgehen kann. Allerdings haben sie unter übermäßigem Ölverbrauch gelitten. Gab es nicht auch ein Problem mit den Zylinderköpfen?
Der 2.2-Diesel ist jedoch eine zuverlässige Einheit, was sie kaputt macht, sind dumme Remaps, die dazu führen, dass der Turbo ausfällt.
Das Problem mit dem gerissenen Krümmer ist jedoch ärgerlich. 191.000 Meilen auf meinem jetzt und immer noch am Tuckern (ich bin erstaunt).
Wie bei allen Autos gilt: Ob mit oder ohne vollständiger Servicehistorie, man kauft nach Zustand. Bei diesen Autos müssen jetzt aufgrund ihres Alters die Aufhängung, die Verbindungen und die Bremsen ersetzt werden.
Manchmal ist es finanziell rentabler, etwas viel Neueres zu kaufen und einfach die Meilen draufzupacken, so wie ich es mit meinem 2.2 mache, es langfristig behalte und es dann verschrotte, wenn es endlich kaputt geht. Dann wiederholen.
IMHO ist es einfach unwirtschaftlich, loszuziehen und einen anderen CDTI zu kaufen. Sie fallen unter die ULEZ-Regeln und kosten 12,50 £ pro Tag, um durch London zu fahren, und wenn sie in andere Stadtzentren kommen, zahle ich 7,50 £, um durch Stadtzentren zu fahren.
Wenn ich hingegen ein Benzinmodell kaufe, kann ich kostenlos fahren, obwohl das Fahrzeug das gleiche Alter und den gleichen Preis hat. Und die Krümmerarbeit am CDTI ist so kostspielig. Es lohnt sich einfach nicht für ein so altes Fahrzeug.
Mein Diesel hatte auch ständig Probleme mit den sich lösenden Ladedruckrohrschellen usw., wenn man also anfängt, mit Dingen herumzuspielen, verursacht das dauerhafte Probleme.
Ich weiß, dass die Aufhängung und die Bremsen bei so gut wie allen Fahrzeugen gemacht werden müssen, da es sich um Serviceteile handelt. Aber es läppert sich trotzdem bei den Kosten zusammen, selbst mit Händlerrabatt in allen Teilehändlern und Honda-Händlern. Wenn man noch den Krümmer dazunimmt, stecke ich weitere 2.500 £ in einen anderen CDTI. Die beste Option wäre gewesen, meinen erprobten und getesteten CDTI von den Versicherern zurückzukaufen und dann einen anderen CDTI mit einem Motorschaden zu beschaffen, aber dann hätte ich einfach die Tausende von Pfund für die Fahrwerksarbeiten von höherer Laufleistung ausgegeben. Und natürlich mehr Ausfallzeit.
Was die Probleme mit dem R18 angeht, so bin ich ziemlich zuversichtlich, dass, da sie alle so alt sind und über 80.000 Meilen haben, wenn der Motor reißen sollte, dies bereits geschehen wäre. Ich erwarte, dass ein über 12 Jahre altes Fahrzeug eine gewisse Menge an Öl verbrennt/verliert. Ich bin im Moment nicht zu 100 % auf einen Civic festgelegt, vielleicht kaufe ich einen Toyota. Was auch immer ich kaufe, es wird japanisch sein (nur Toyota oder Honda) und Benzin. Ich bin nicht wirklich daran interessiert, lange Strecken für Fahrzeuge zurückzulegen. Wenn der Preis fair ist und er sich innerhalb von 50 Meilen von meinem Wohnort befindet, fahre ich zur Besichtigung. Ich bin von etwa 5 oder 6 Fahrzeugen weggegangen, für jedes, das ich gekauft habe, ohne weiteres.
Außerdem wird der Diesel die doppelte Kilometerleistung des Benziners haben. Ich würde sagen, der CDTI ist bei guter Wartung gut für 250.000 km. Der Benziner etwa 170-200.000 Meilen maximal.
Ich habe 1.900 £ für einen 104.000 Meilen gelaufenen Type S CDTI mit vollständiger, umfassender Historie und durchgeführter vorbeugender Wartung bezahlt.
