Comme promis, un guide pratique sur la façon de diagnostiquer et de remplacer la soupape de décharge de surpression sur un moteur 2.2 I-CTDi de 2006. Mes remerciements vont à Jon_G pour ses conseils sur le diagnostic et le remplacement de la soupape. Vous suivez ce guide à vos propres risques. Si vous n'êtes pas sûr de vous, veuillez faire appel à un garage. Là où j'utilise l'expression boulon/soupape, je veux dire la soupape de décharge de surpression.
Symptômes :
Difficultés de démarrage lorsque le moteur est chaud et qui se manifestent au début de la panne, peut-être remarquées pour la première fois lorsque le moteur a dû être redémarré peu après un trajet. Au début de la panne, la voiture démarre bien à froid et si elle est immédiatement coupée, elle redémarre, ce qui peut être fait plusieurs fois et est correct. Ce n'est que lorsque le moteur est chaud que les problèmes de démarrage difficiles apparaissent. Plus le moteur est resté longtemps sans être utilisé, plus il démarrera facilement ; après 15 à 30 minutes, le moteur ne démarrera pas, aura du mal à démarrer après 1 heure, plus facilement après 2 heures. Apparemment, cela pourrait avoir quelque chose à voir avec la viscosité du diesel lorsqu'il est chaud, car il est alors plus susceptible de fuir au-delà de la soupape de décharge défectueuse.
J'ai remarqué juste avant de changer la soupape que le problème commençait à se produire avec le moteur à froid.
Aucun symptôme rencontré en conduisant, ne faites pas caler ce moteur diesel !
Outils de diagnostic : pinces, tubes en PVC, un récipient, du ruban adhésif et des chiffons.
Regardez le moteur. La rampe d'alimentation est le tube avec plusieurs écrous en laiton avec des tubes métalliques étroits (conduites de carburant) attachés. À l'extrémité gauche du tube, facilement manquée, se trouve ce qui semble être un boulon de 17 mm. À proximité se trouve un tube flexible tressé noir (tuyau de retour de carburant basse pression).
Moteur éteint, débranchez/retirez le tuyau tressé noir, vous aurez peut-être besoin d'un tournevis à lame plate pour commencer. Fixez un tube en PVC à l'extrémité du tube tressé, scellez-le avec du ruban adhésif, placez l'autre extrémité du tube en PVC dans un récipient. Une bouteille de lait de 1 pinte semblait reposer assez proprement dans le compartiment moteur. Placez des chiffons sous le tube et le tube métallique maintenant exposé.
Faites tourner le moteur pendant environ 10 à 15 secondes. Retournez dans le compartiment moteur et inspectez le récipient. Si du diesel est présent dans le tube ou dans le récipient, la soupape de décharge de surpression est très probablement défectueuse. Voir photo.
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Félicitations, vous pouvez maintenant décider si vous souhaitez remplacer vous-même la soupape de décharge de surpression ou confier le travail à un garage local. La considération la plus importante pour un bricoleur est de pouvoir défaire ce boulon/soupape de 17 mm. C'est très serré.
C'est le boulon/soupape
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Pour retirer le boulon/soupape, j'ai utilisé une barre de rupture de 1/2" de 75 cm et une douille de 17 mm. La barre a été placée sur le creux de mon épaule droite, ma main gauche soutenant la douille de 17 mm pour la maintenir aussi droite que possible sur le boulon afin d'éviter d'arrondir les coins du boulon hexagonal. J'ai ensuite soulevé en utilisant les muscles de mes jambes. Le moteur roule un peu lorsque vous le soulevez. J'ai failli abandonner, mais lors de la dernière tentative, le boulon s'est cassé (forte détonation). J'ai vérifié les fixations de la rampe d'alimentation car je craignais qu'elles n'aient cassé la base des goujons de montage filetés par effet de levier lors du desserrage du boulon/soupape.
La soupape est une pièce Bosch à environ 150 £. Notez le numéro de la rampe d'alimentation, par exemple xxx-RGB-xxxxx. Un numéro courant sur la pièce trouvée sur l'ancienne et la nouvelle soupape était F166. Sur le reçu de la pièce, elle était appelée "soupape de limitation de pression" p/n F00R001166. Utilisez ces informations à vos propres risques.
Desserrez le boulon/soupape, mais avant de le retirer complètement, placez quelque chose qui guidera le diesel de l'intérieur de la rampe d'alimentation dans un récipient. J'ai utilisé du ruban adhésif pour forcer l'écoulement/le goutte-à-goutte dans un bac à sardines vide en attente, ce qui s'est avéré satisfaisant. Si vous n'utilisez pas le ruban adhésif pour diriger le flux, le diesel se déversera sur le moteur. Au départ, j'étais préoccupé par le fait qu'au moment du retrait, le boulon/soupape serait sous pression positive, mais en pensant que la soupape de surpression fuyait, la pression se serait dissipée suffisamment. Je portais des lunettes de sécurité en cas de jet ou d'éclaboussure.
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J'ai comparé la pièce neuve et l'ancienne et il n'y avait pas de différences évidentes entre l'ancienne et la neuve. J'ai également marqué le nouveau boulon/soupape afin de savoir à peu près jusqu'où je devais serrer le boulon/soupape. Cela a été fait en faisant correspondre le filetage.
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À gauche, ancienne soupape de décharge de surpression, vous pouvez voir l'étendue des forces appliquées dans un certain arrondissement des coins du boulon hexagonal.
Installez la nouvelle soupape de décharge de surpression en vous assurant que le nouveau joint torique (fourni) est installé. Je n'ai pas utilisé de frein filet. Au départ, j'ai serré cela à la main, puis j'ai doucement tourné à l'aide d'un cliquet jusqu'à ce qu'il ne puisse plus aller plus loin, puis avec la barre de rupture, j'ai tourné d'environ 1/16e à 1/8e de tour, ce qui correspondait à l'endroit où le nouveau marquage sur le boulon/soupape s'alignait avec la marque de température/mouvement jaune d'origine sur la rampe d'alimentation. J'ai utilisé mon indicateur de couple après le serrage, mais tout ce que je peux dire, c'est qu'il dépassait 80 Nm, ce qui était la limite supérieure de mon indicateur de couple de 3/8". Il doit être serré en raison des pressions à l'intérieur de la rampe d'alimentation. Je comprends que le boulon/soupape doit résister à des pressions atteignant 1600 psi, si le boulon/soupape est desserré, il s'envolera comme une balle.
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Travail presque terminé. À ce stade, vous pouvez choisir de démarrer le moteur ou de purger les conduites de carburant au niveau des injecteurs de carburant.
J'ai décidé de purger les conduites de carburant. Pour cela, vous devez déconnecter l'électronique de chaque injecteur pour permettre à la clé d'avoir un meilleur accès pour tourner les écrous, sinon cela peut être très délicat. J'ai ensuite enroulé des chiffons autour des écrous, rebranché l'électronique aux injecteurs et fait tourner le moteur pendant un court instant, puis je me suis arrêté. Après avoir retiré les chiffons, vous pouvez voir le diesel suinter. Serrez les écrous sur la conduite de carburant vers l'injecteur. Essuyez l'excès de diesel, le cas échéant.
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La voiture devrait maintenant démarrer, peut-être en prenant plus de temps que d'habitude car il pourrait encore y avoir un peu d'air dans les conduites de carburant.
Ralentissez pendant quelques minutes. Vérifiez le marquage du boulon/soupape pour tout mouvement du boulon. Faites un essai routier jusqu'à ce que le moteur soit complètement chaud et rentrez chez vous. Revérifiez le boulon/soupape pour tout mouvement du boulon, coupez le contact.
Le moteur doit redémarrer sans hésitation
Le travail ne devrait pas vous prendre longtemps.
Desserrer ce boulon est la partie la plus difficile et peut-être la seule chose qui pourrait vaincre le bricoleur.
J'espère que les gens trouveront cela utile.
Symptômes :
Difficultés de démarrage lorsque le moteur est chaud et qui se manifestent au début de la panne, peut-être remarquées pour la première fois lorsque le moteur a dû être redémarré peu après un trajet. Au début de la panne, la voiture démarre bien à froid et si elle est immédiatement coupée, elle redémarre, ce qui peut être fait plusieurs fois et est correct. Ce n'est que lorsque le moteur est chaud que les problèmes de démarrage difficiles apparaissent. Plus le moteur est resté longtemps sans être utilisé, plus il démarrera facilement ; après 15 à 30 minutes, le moteur ne démarrera pas, aura du mal à démarrer après 1 heure, plus facilement après 2 heures. Apparemment, cela pourrait avoir quelque chose à voir avec la viscosité du diesel lorsqu'il est chaud, car il est alors plus susceptible de fuir au-delà de la soupape de décharge défectueuse.
J'ai remarqué juste avant de changer la soupape que le problème commençait à se produire avec le moteur à froid.
Aucun symptôme rencontré en conduisant, ne faites pas caler ce moteur diesel !
Outils de diagnostic : pinces, tubes en PVC, un récipient, du ruban adhésif et des chiffons.
Regardez le moteur. La rampe d'alimentation est le tube avec plusieurs écrous en laiton avec des tubes métalliques étroits (conduites de carburant) attachés. À l'extrémité gauche du tube, facilement manquée, se trouve ce qui semble être un boulon de 17 mm. À proximité se trouve un tube flexible tressé noir (tuyau de retour de carburant basse pression).
Moteur éteint, débranchez/retirez le tuyau tressé noir, vous aurez peut-être besoin d'un tournevis à lame plate pour commencer. Fixez un tube en PVC à l'extrémité du tube tressé, scellez-le avec du ruban adhésif, placez l'autre extrémité du tube en PVC dans un récipient. Une bouteille de lait de 1 pinte semblait reposer assez proprement dans le compartiment moteur. Placez des chiffons sous le tube et le tube métallique maintenant exposé.
Faites tourner le moteur pendant environ 10 à 15 secondes. Retournez dans le compartiment moteur et inspectez le récipient. Si du diesel est présent dans le tube ou dans le récipient, la soupape de décharge de surpression est très probablement défectueuse. Voir photo.
Félicitations, vous pouvez maintenant décider si vous souhaitez remplacer vous-même la soupape de décharge de surpression ou confier le travail à un garage local. La considération la plus importante pour un bricoleur est de pouvoir défaire ce boulon/soupape de 17 mm. C'est très serré.
C'est le boulon/soupape
Pour retirer le boulon/soupape, j'ai utilisé une barre de rupture de 1/2" de 75 cm et une douille de 17 mm. La barre a été placée sur le creux de mon épaule droite, ma main gauche soutenant la douille de 17 mm pour la maintenir aussi droite que possible sur le boulon afin d'éviter d'arrondir les coins du boulon hexagonal. J'ai ensuite soulevé en utilisant les muscles de mes jambes. Le moteur roule un peu lorsque vous le soulevez. J'ai failli abandonner, mais lors de la dernière tentative, le boulon s'est cassé (forte détonation). J'ai vérifié les fixations de la rampe d'alimentation car je craignais qu'elles n'aient cassé la base des goujons de montage filetés par effet de levier lors du desserrage du boulon/soupape.
La soupape est une pièce Bosch à environ 150 £. Notez le numéro de la rampe d'alimentation, par exemple xxx-RGB-xxxxx. Un numéro courant sur la pièce trouvée sur l'ancienne et la nouvelle soupape était F166. Sur le reçu de la pièce, elle était appelée "soupape de limitation de pression" p/n F00R001166. Utilisez ces informations à vos propres risques.
Desserrez le boulon/soupape, mais avant de le retirer complètement, placez quelque chose qui guidera le diesel de l'intérieur de la rampe d'alimentation dans un récipient. J'ai utilisé du ruban adhésif pour forcer l'écoulement/le goutte-à-goutte dans un bac à sardines vide en attente, ce qui s'est avéré satisfaisant. Si vous n'utilisez pas le ruban adhésif pour diriger le flux, le diesel se déversera sur le moteur. Au départ, j'étais préoccupé par le fait qu'au moment du retrait, le boulon/soupape serait sous pression positive, mais en pensant que la soupape de surpression fuyait, la pression se serait dissipée suffisamment. Je portais des lunettes de sécurité en cas de jet ou d'éclaboussure.
J'ai comparé la pièce neuve et l'ancienne et il n'y avait pas de différences évidentes entre l'ancienne et la neuve. J'ai également marqué le nouveau boulon/soupape afin de savoir à peu près jusqu'où je devais serrer le boulon/soupape. Cela a été fait en faisant correspondre le filetage.
À gauche, ancienne soupape de décharge de surpression, vous pouvez voir l'étendue des forces appliquées dans un certain arrondissement des coins du boulon hexagonal.
Installez la nouvelle soupape de décharge de surpression en vous assurant que le nouveau joint torique (fourni) est installé. Je n'ai pas utilisé de frein filet. Au départ, j'ai serré cela à la main, puis j'ai doucement tourné à l'aide d'un cliquet jusqu'à ce qu'il ne puisse plus aller plus loin, puis avec la barre de rupture, j'ai tourné d'environ 1/16e à 1/8e de tour, ce qui correspondait à l'endroit où le nouveau marquage sur le boulon/soupape s'alignait avec la marque de température/mouvement jaune d'origine sur la rampe d'alimentation. J'ai utilisé mon indicateur de couple après le serrage, mais tout ce que je peux dire, c'est qu'il dépassait 80 Nm, ce qui était la limite supérieure de mon indicateur de couple de 3/8". Il doit être serré en raison des pressions à l'intérieur de la rampe d'alimentation. Je comprends que le boulon/soupape doit résister à des pressions atteignant 1600 psi, si le boulon/soupape est desserré, il s'envolera comme une balle.
Travail presque terminé. À ce stade, vous pouvez choisir de démarrer le moteur ou de purger les conduites de carburant au niveau des injecteurs de carburant.
J'ai décidé de purger les conduites de carburant. Pour cela, vous devez déconnecter l'électronique de chaque injecteur pour permettre à la clé d'avoir un meilleur accès pour tourner les écrous, sinon cela peut être très délicat. J'ai ensuite enroulé des chiffons autour des écrous, rebranché l'électronique aux injecteurs et fait tourner le moteur pendant un court instant, puis je me suis arrêté. Après avoir retiré les chiffons, vous pouvez voir le diesel suinter. Serrez les écrous sur la conduite de carburant vers l'injecteur. Essuyez l'excès de diesel, le cas échéant.
La voiture devrait maintenant démarrer, peut-être en prenant plus de temps que d'habitude car il pourrait encore y avoir un peu d'air dans les conduites de carburant.
Ralentissez pendant quelques minutes. Vérifiez le marquage du boulon/soupape pour tout mouvement du boulon. Faites un essai routier jusqu'à ce que le moteur soit complètement chaud et rentrez chez vous. Revérifiez le boulon/soupape pour tout mouvement du boulon, coupez le contact.
Le moteur doit redémarrer sans hésitation
Le travail ne devrait pas vous prendre longtemps.
Desserrer ce boulon est la partie la plus difficile et peut-être la seule chose qui pourrait vaincre le bricoleur.
J'espère que les gens trouveront cela utile.
