Solo una pregunta rápida sobre las modificaciones al diésel 2.2. Hay varias publicaciones sobre remaps y cajas de ajuste, pero aparte de estas, ¿hay alguna otra modificación del motor que se pueda hacer? En el pasado he tenido Imprezas y sé que los filtros de aire, los escapes, los BOV, los tubos decat, etc., marcan una diferencia notable en el rendimiento. Sin embargo, mis conocimientos sobre motores diésel son limitados, así que, ¿estaría en lo correcto al pensar que, aparte del método de remap, se estaría perdiendo el tiempo?
vtidan
Como ingeniero mecánico, estoy muy contento de ceñirme al motor tal como está diseñado.
Hay que recordar que estas unidades pasan millones de horas en pruebas en laboratorios, en bancos de rodillos y en circuitos.
Estoy seguro de que han sido probadas al límite y luego se han reducido un 20% para ofrecer años de conducción fiable.
Solía tener Escort RS Turbo con los que jugaba. Conseguimos sacar 190 CV de uno, pero duró 4500 millas antes de entrar en modo autodestrucción.
Una versión de 170 CV duró unas 15.000 millas, pero mi versión estándar de 140 CV superó las 100.000 millas y aún funcionaba como nueva.
Hay que recordar que estas unidades pasan millones de horas en pruebas en laboratorios, en bancos de rodillos y en circuitos.
Estoy seguro de que han sido probadas al límite y luego se han reducido un 20% para ofrecer años de conducción fiable.
Solía tener Escort RS Turbo con los que jugaba. Conseguimos sacar 190 CV de uno, pero duró 4500 millas antes de entrar en modo autodestrucción.
Una versión de 170 CV duró unas 15.000 millas, pero mi versión estándar de 140 CV superó las 100.000 millas y aún funcionaba como nueva.
No del todo cierto. La mayoría de los motores diésel modernos son capaces de mucha más potencia, dentro de los límites "mecánicamente seguros". Pero también hay un aspecto comercial y financiero:
Comercial: Muy a menudo, un motor se pone en el mercado mientras que I+D ya está trabajando en una actualización, basada en el anterior. Eso significa una inversión mínima y una máquina "nueva" y más eficiente. No me sorprendería que el "nuevo" 2.2 Honda Diesel fuera un ejemplo de esto. La versión de 140 CV que conducimos ahora es la Versión 1.0.
Financiero: En la mayoría de los países se paga la matriculación y los impuestos anuales en función de la potencia del motor. Por lo tanto, algunos motores diésel (por ejemplo, BMW) están disponibles en diferentes modos de potencia, otros (Honda) eligen una clasificación de potencia general favorable.
K.
P.D.: ¿Millones de horas? Un día tiene 24 horas. Eso son 8760 horas en un año. Supongamos que el desarrollo de un motor cuesta 5 años. (¡Espero que lo hagan más rápido!) Eso significaría 114 motores, funcionando simultáneamente, desde el primer día, día tras día, sin parar, para llegar a 1.000.000 de horas en 5 años.
Así que tal vez un poco menos.[smilie=grinz.gif][smilie=grinz.gif][smilie=grinz.gif]
Chicos,
Mi primer post aquí... Todavía ahorrando dinero para comprar el Type-S GT Deep Bronze 2,2 con el que sueño
Quizás antes de lo esperado...
De todos modos, volviendo al tema... Lo que puedo aconsejar es que hagan un viaje a Polonia y sigan los pasos de un eslovaco en su cooperación con Masters Tuning. Le hicieron un remapeo a su Civic 2,2 con efectos similares a Superchips. Después de reemplazar el intercooler por uno más grande, lograron alcanzar 216,8 CV (gráfico a continuación) Después de arreglar algunos fallos menores, la potencia actual es de alrededor de 225 CV. Impresionante...
Después del remapeo y el cambio de intercooler:
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Por no mencionar que el propietario decidió sabiamente cambiar los frenos por un juego serio de 8 pistones... (fotos a continuación, de tamaño bastante grande)
Fuera de la caja...
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Comparación estándar a mejorada
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En el coche....
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No se puede poner ninguna rueda más pequeña que 17" después de esa actualización...
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Espero que lo hayan disfrutado y que haya compartido algo de luz sobre algunos secretos sobre la potencia soñolienta del motor 2,2
Disculpas si no entienden mi inglés - acabo de terminar el turno de noche después de 12 horas y estoy un poco fuera de este mundo ahora [smilie=sadmeh-gb.g:
Cuídense chicos,
Wojtek de York
P.S. ¿Alguien puede hacer las fotos más pequeñas? Estoy demasiado cansado para hacerlo ahora
[I]Editado por Pottsy: ¡hecho![/I]
Mi primer post aquí... Todavía ahorrando dinero para comprar el Type-S GT Deep Bronze 2,2 con el que sueño
Quizás antes de lo esperado...De todos modos, volviendo al tema... Lo que puedo aconsejar es que hagan un viaje a Polonia y sigan los pasos de un eslovaco en su cooperación con Masters Tuning. Le hicieron un remapeo a su Civic 2,2 con efectos similares a Superchips. Después de reemplazar el intercooler por uno más grande, lograron alcanzar 216,8 CV (gráfico a continuación)
Después de arreglar algunos fallos menores, la potencia actual es de alrededor de 225 CV. Impresionante...Después del remapeo y el cambio de intercooler:
Por no mencionar que el propietario decidió sabiamente cambiar los frenos por un juego serio de 8 pistones... (fotos a continuación, de tamaño bastante grande)
Fuera de la caja...
Comparación estándar a mejorada
En el coche....
No se puede poner ninguna rueda más pequeña que 17" después de esa actualización...
Espero que lo hayan disfrutado y que haya compartido algo de luz sobre algunos secretos sobre la potencia soñolienta del motor 2,2
Disculpas si no entienden mi inglés - acabo de terminar el turno de noche después de 12 horas y estoy un poco fuera de este mundo ahora [smilie=sadmeh-gb.g:
Cuídense chicos,
Wojtek de York
P.S. ¿Alguien puede hacer las fotos más pequeñas? Estoy demasiado cansado para hacerlo ahora
[I]Editado por Pottsy: ¡hecho![/I]
Caballeros,
VTIDAN: ¡Sí, estáis viendo bien, 455,9 Nm de par!
Como os gustó lo que habéis visto
Intentaré recopilar más información junto con fotos (si las hay) para nosotros... Sin embargo, tenéis que ser pacientes ya que es temporada de vacaciones en Polonia ahora...
Lo único que puedo decir por ahora es que todo el secreto está en un enorme turbo montado en 2,2 como para ese tamaño de motor. Añade a eso una ECU bastante fácil de remapear y tienes el efecto descrito.
De todos modos, desde que encontré la información que os di en mi publicación anterior, eso es todo :idea: mi mente está orientada solo en Civic - The Spaceship - 2,2 (eventualmente Accord con el mismo motor).
¡Vigila ese espacio!
Wojtek
VTIDAN: ¡Sí, estáis viendo bien, 455,9 Nm de par!
Como os gustó lo que habéis visto
Intentaré recopilar más información junto con fotos (si las hay) para nosotros... Sin embargo, tenéis que ser pacientes ya que es temporada de vacaciones en Polonia ahora...
Lo único que puedo decir por ahora es que todo el secreto está en un enorme turbo montado en 2,2 como para ese tamaño de motor. Añade a eso una ECU bastante fácil de remapear y tienes el efecto descrito.
De todos modos, desde que encontré la información que os di en mi publicación anterior, eso es todo :idea: mi mente está orientada solo en Civic - The Spaceship - 2,2 (eventualmente Accord con el mismo motor).
¡Vigila ese espacio!
Wojtek
necromant: Sí, tienes razón. Hay mucho potencial en ese turbo según el tipo de Masters Tuning en Polonia.
He investigado un poco en Internet y encontré la siguiente información sobre el turbo instalado en el Honda 2.2 Diesel. Es solo para el Accord, pero el motor es el mismo en ambos, por lo que presumiblemente el turbo también es el mismo:
Fabricante: Garret
Modelo de turbo: GT1752V
Código de turbo: 729125-007
Código OEM de turbo: 18900-RBD-EO10-M2
¡Preguntas y obtienes!
Wojtek
He investigado un poco en Internet y encontré la siguiente información sobre el turbo instalado en el Honda 2.2 Diesel. Es solo para el Accord, pero el motor es el mismo en ambos, por lo que presumiblemente el turbo también es el mismo:
Fabricante: Garret
Modelo de turbo: GT1752V
Código de turbo: 729125-007
Código OEM de turbo: 18900-RBD-EO10-M2
¡Preguntas y obtienes!
Wojtek
Muchas gracias, busqué en "google" esa información hace unas semanas y no encontré nada... En cuanto a los escapes deportivos para motores diésel: aquí en Bélgica hay diésel VAG con turbos/inyectores/intercoolers más grandes, etc... 1,9 tdi con más de 200 CV y usan escapes de http://www.millteksport.com La empresa es de Inglaterra... Por ahora no tienen nada para Hondas... Pero si algunas personas están interesadas y les envían un correo electrónico... Tal vez hagan un sistema de escape de flujo libre para el Civic.
Nunca he visto que una caja de cambios manual falle como resultado del aumento de par motor. Lo peor con lo que tiene que lidiar una caja de cambios es un embrague, que generará mucha más carga que el par original triplicado. Siempre que no abuses seriamente del coche soltando el embrague, debería estar bien.
Muy bien, damas y caballeros, una breve actualización sobre esto...
Contacté a Masters Tuning preguntando cómo está el coche desde que se hizo la modificación en septiembre del '06. Aparentemente, ahora tiene 60.000 km en el reloj. No se informaron problemas con el embrague ni con ninguna otra pieza. Como se indicó en mi primer mensaje, el coche actualmente funciona con 226 CV.
El IC (intercooler) fue hecho a medida por unos 200 libras por uno de los reparadores de radiadores en Varsovia. Su núcleo provenía de algún camión (no especificado).
Cuando se trata de frenos. Son muy eficientes, sin embargo, las pastillas duraron 5000 km cuando se usaron a fondo.
Tengo miedo de que sea difícil averiguar más detalles sin seguir los pasos de ese tipo con las modificaciones. La documentación adecuada se puede hacer en ese momento o al menos obtener información más precisa sobre el intercooler.
Y sí, he preguntado si hay más fotos de la instalación del IC Esperaremos...
Wojtek
Contacté a Masters Tuning preguntando cómo está el coche desde que se hizo la modificación en septiembre del '06. Aparentemente, ahora tiene 60.000 km en el reloj. No se informaron problemas con el embrague ni con ninguna otra pieza. Como se indicó en mi primer mensaje, el coche actualmente funciona con 226 CV.
El IC (intercooler) fue hecho a medida por unos 200 libras por uno de los reparadores de radiadores en Varsovia. Su núcleo provenía de algún camión (no especificado).
Cuando se trata de frenos. Son muy eficientes, sin embargo, las pastillas duraron 5000 km cuando se usaron a fondo
.Tengo miedo de que sea difícil averiguar más detalles sin seguir los pasos de ese tipo con las modificaciones. La documentación adecuada se puede hacer en ese momento o al menos obtener información más precisa sobre el intercooler.
Y sí, he preguntado si hay más fotos de la instalación del IC
Esperaremos...Wojtek
IWANTACIVIC: Algunas personas viajaron a Grecia en sus Civics y es un viaje mucho más largo que a Varsovia... De hecho, puedo decirles cuánto tiempo tardé el verano pasado en llegar a casa - ferry Hull-Rotterdam - 1 noche. Salí de Rotterdam sobre las 08:30 y sobre las 22:00 estaba en los suburbios de Varsovia. Sin prisas, conduciendo a unos 120-130 km/h. Deben admitir que no está nada mal... Y Polonia es un país hermoso para ver también...
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