Juste une petite question sur les modifications du 2.2 diesel. Il y a plusieurs messages concernant les remaps et les boîtiers additionnels, mais à part ceux-ci, y a-t-il d'autres modifications moteur que vous pouvez faire ? Dans le passé, j'ai possédé des Imprezas et je sais que les filtres à air, les échappements, les BOV, les tubes de décat etc. font une différence notable en termes de performances. Cependant, mes connaissances en matière de moteurs diesel sont limitées, donc aurais-je raison de penser qu'à part la méthode de remap, on perdrait son temps ?
vtidan
En tant qu'ingénieur en mécanique, je suis très heureux de m'en tenir au moteur tel qu'il est conçu.
Il faut se rappeler que ces unités passent des millions d'heures à être testées en laboratoire, sur des bancs d'essai et sur des circuits.
Je suis sûr qu'elles ont été testées à la limite, puis réduites de 20 % pour assurer des années de conduite fiable.
J'avais l'habitude d'avoir des Escort RS Turbo avec lesquelles je jouais. Nous avons réussi à obtenir 190 ch d'une seule, mais elle a duré 4500 miles avant de passer en mode autodestruction.
Une version de 170 ch a duré environ 15 000 miles, mais ma version standard de 140 ch avait dépassé les 100 000 miles et fonctionnait toujours comme neuve.
Il faut se rappeler que ces unités passent des millions d'heures à être testées en laboratoire, sur des bancs d'essai et sur des circuits.
Je suis sûr qu'elles ont été testées à la limite, puis réduites de 20 % pour assurer des années de conduite fiable.
J'avais l'habitude d'avoir des Escort RS Turbo avec lesquelles je jouais. Nous avons réussi à obtenir 190 ch d'une seule, mais elle a duré 4500 miles avant de passer en mode autodestruction.
Une version de 170 ch a duré environ 15 000 miles, mais ma version standard de 140 ch avait dépassé les 100 000 miles et fonctionnait toujours comme neuve.
Ce n'est pas tout à fait vrai. La plupart des moteurs diesel modernes sont capables de beaucoup plus de puissance, dans les limites "mécaniquement sûres". Mais il y a aussi un aspect commercial et financier :
Commercial : Très souvent, un moteur est mis sur le marché alors que la R&D travaille déjà sur une mise à niveau, basée sur le précédent. Cela signifie un investissement minimal et une machine "nouvelle" et plus performante. Je ne serais pas surpris que le "nouveau" 2.2 Honda Diesel en soit un exemple. La version 140 ch que nous conduisons actuellement est la version 1.0.
Financier : Dans la plupart des pays, vous payez l'immatriculation et les taxes annuelles en fonction de la puissance du moteur. Certains moteurs diesel (par exemple BMW) sont donc disponibles en différents modes de puissance, d'autres (Honda) choisissent une puissance nominale globale favorable.
K.
P.S. Des millions d'heures ? Une journée compte 24 heures. Cela fait 8760 heures en un an. Supposons que le développement d'un moteur coûte 5 ans. (J'espère qu'ils font ça plus vite !) Cela signifierait 114 moteurs, fonctionnant simultanément, à partir du premier jour, jour après jour, sans interruption, pour atteindre 1 000 000 d'heures en 5 ans.
Donc peut-être un peu moins.[smilie=grinz.gif][smilie=grinz.gif][smilie=grinz.gif]
Salut les gars,
Mon premier post ici... J'économise toujours de l'argent pour acheter une Type-S GT Deep Bronze 2.2 dont je rêve
Peut-être plus tôt que prévu...
Quoi qu'il en soit, pour en revenir au sujet... Ce que je peux conseiller, c'est de faire un voyage en Pologne et de suivre les traces d'un Slovaque dans sa coopération avec Masters Tuning. Il a fait remapper sa Civic 2.2 avec des effets similaires à Superchips. Après le remplacement de l'intercooler par un plus grand, ils ont réussi à atteindre 216,8 ch (graphique ci-dessous) Après avoir corrigé quelques défauts mineurs, la puissance actuelle est d'environ 225 ch. Impressionnant...
Après la reprogrammation et le remplacement de l'intercooler :
![]()
Sans oublier que le propriétaire a sagement décidé de changer les freins avec un ensemble sérieux à 8 pistons... (photos ci-dessous, assez grandes)
Sorti de la boîte...
![]()
Comparaison standard à améliorée
![]()
Sur la voiture....
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Vous ne pouvez pas mettre de roue plus petite que 17" après cette mise à niveau...
![]()
J'espère que vous avez apprécié et que j'ai partagé quelques lumières sur certains secrets concernant la puissance somnolente du moteur 2.2
Mes excuses si vous ne comprenez pas mon anglais - je termine tout juste le quart de nuit après 12 heures et je suis un peu hors de ce monde maintenant [smilie=sadmeh-gb.g:
Prenez soin de vous les gars,
Wojtek de York
P.S. Quelqu'un peut-il réduire la taille des photos, je suis trop fatigué pour le faire maintenant
[I]Édité par Pottsy : fait ![/I]
Mon premier post ici... J'économise toujours de l'argent pour acheter une Type-S GT Deep Bronze 2.2 dont je rêve
Peut-être plus tôt que prévu...Quoi qu'il en soit, pour en revenir au sujet... Ce que je peux conseiller, c'est de faire un voyage en Pologne et de suivre les traces d'un Slovaque dans sa coopération avec Masters Tuning. Il a fait remapper sa Civic 2.2 avec des effets similaires à Superchips. Après le remplacement de l'intercooler par un plus grand, ils ont réussi à atteindre 216,8 ch (graphique ci-dessous)
Après avoir corrigé quelques défauts mineurs, la puissance actuelle est d'environ 225 ch. Impressionnant...Après la reprogrammation et le remplacement de l'intercooler :
Sans oublier que le propriétaire a sagement décidé de changer les freins avec un ensemble sérieux à 8 pistons... (photos ci-dessous, assez grandes)
Sorti de la boîte...
Comparaison standard à améliorée
Sur la voiture....
Vous ne pouvez pas mettre de roue plus petite que 17" après cette mise à niveau...
J'espère que vous avez apprécié et que j'ai partagé quelques lumières sur certains secrets concernant la puissance somnolente du moteur 2.2
Mes excuses si vous ne comprenez pas mon anglais - je termine tout juste le quart de nuit après 12 heures et je suis un peu hors de ce monde maintenant [smilie=sadmeh-gb.g:
Prenez soin de vous les gars,
Wojtek de York
P.S. Quelqu'un peut-il réduire la taille des photos, je suis trop fatigué pour le faire maintenant
[I]Édité par Pottsy : fait ![/I]
Messieurs,
VTIDAN : Oui, vous voyez bien, 455,9 Nm de couple !
Comme vous avez aimé ce que vous avez vu
J’essaierai de rassembler plus d’informations avec des photos (s’il y en a) pour nous... Cependant, vous devez être patients car c’est la saison des vacances en Pologne maintenant...
La seule chose que je peux dire pour l’instant, c’est que tout le secret réside dans un énorme turbo monté en 2,2 comme pour cette taille de moteur. Ajoutez à cela un calculateur assez facile à remapper et vous avez l’effet décrit.
Quoi qu’il en soit, depuis que j’ai trouvé les informations que je vous ai données dans mon précédent message, c’est ça :idea: mon esprit est uniquement orienté vers Civic - The Spaceship - 2,2 (éventuellement Accord avec le même moteur).
Surveillez cet espace !
Wojtek
VTIDAN : Oui, vous voyez bien, 455,9 Nm de couple !
Comme vous avez aimé ce que vous avez vu
J’essaierai de rassembler plus d’informations avec des photos (s’il y en a) pour nous... Cependant, vous devez être patients car c’est la saison des vacances en Pologne maintenant...
La seule chose que je peux dire pour l’instant, c’est que tout le secret réside dans un énorme turbo monté en 2,2 comme pour cette taille de moteur. Ajoutez à cela un calculateur assez facile à remapper et vous avez l’effet décrit.
Quoi qu’il en soit, depuis que j’ai trouvé les informations que je vous ai données dans mon précédent message, c’est ça :idea: mon esprit est uniquement orienté vers Civic - The Spaceship - 2,2 (éventuellement Accord avec le même moteur).
Surveillez cet espace !
Wojtek
necromant: Oui, vous avez raison. Il y a beaucoup de potentiel dans ce turbo selon le gars de Masters Tuning en Pologne.
J'ai fait quelques recherches sur Internet et j'ai trouvé les informations suivantes sur le turbo monté sur le Honda 2.2 Diesel. C'est uniquement pour l'Accord, mais le moteur est le même dans les deux, donc le turbo est probablement le même aussi :
Fabricant : Garret
Modèle de turbo : GT1752V
Code du turbo : 729125-007
Code OEM du turbo : 18900-RBD-EO10-M2
Vous demandez, vous obtenez !
Wojtek
J'ai fait quelques recherches sur Internet et j'ai trouvé les informations suivantes sur le turbo monté sur le Honda 2.2 Diesel. C'est uniquement pour l'Accord, mais le moteur est le même dans les deux, donc le turbo est probablement le même aussi :
Fabricant : Garret
Modèle de turbo : GT1752V
Code du turbo : 729125-007
Code OEM du turbo : 18900-RBD-EO10-M2
Vous demandez, vous obtenez !
Wojtek
Merci beaucoup, j'ai "googlé" pour cette info il y a quelques semaines et je n'ai rien trouvé... En ce qui concerne les échappements sport pour moteurs diesel : ici en Belgique, il y a des diesels VAG avec des turbos/injecteurs/intercoolers plus gros, etc... des 1,9 tdi avec plus de 200 ch et ils utilisent des échappements de http://www.millteksport.com La société est anglaise... Pour l'instant, ils n'ont rien pour les Hondas... Mais si quelques personnes sont intéressées et leur envoient un e-mail... Peut-être qu'ils feront un système d'échappement à écoulement libre pour la Civic.
Je n'ai jamais vu une boîte de vitesses manuelle tomber en panne à cause d'une augmentation du couple moteur. Le pire à quoi une boîte de vitesses doit faire face est un laché d'embrayage, qui générera beaucoup plus de charge que le couple d'origine triplé. Tant que vous n'abusez pas sérieusement de la voiture en débrayant, tout devrait bien se passer.
Je n'ai eu aucun problème en plus de 50 000 miles, mais je pense que c'était une réponse honnête !
Très bien Mesdames et Messieurs, une courte mise à jour à ce sujet...
J'ai contacté Masters Tuning pour savoir comment se porte la voiture depuis que la modification a été effectuée en septembre 06. Apparemment, elle a maintenant 60 000 km au compteur. Aucun problème signalé avec l'embrayage et d'autres pièces. Comme indiqué dans mon premier message, la voiture roule actuellement à 226 ch.
L'IC (intercooler) a été fabriqué sur mesure pour environ 200 livres par l'un des réparateurs de radiateurs de Varsovie. Son cœur provenait d'un camion (non spécifié).
En ce qui concerne les freins. Ils sont très efficaces, mais les plaquettes ont duré 5000 km lorsqu'elles ont été utilisées à fond.
J'ai peur qu'il soit difficile d'en savoir plus sans suivre les étapes de ce gars avec les modifications. La documentation appropriée peut être faite à ce moment-là ou au moins des informations plus précises sur l'intercooler collectées.
Et oui, j'ai demandé s'il y avait d'autres photos de l'installation de l'IC Nous allons attendre...
Wojtek
J'ai contacté Masters Tuning pour savoir comment se porte la voiture depuis que la modification a été effectuée en septembre 06. Apparemment, elle a maintenant 60 000 km au compteur. Aucun problème signalé avec l'embrayage et d'autres pièces. Comme indiqué dans mon premier message, la voiture roule actuellement à 226 ch.
L'IC (intercooler) a été fabriqué sur mesure pour environ 200 livres par l'un des réparateurs de radiateurs de Varsovie. Son cœur provenait d'un camion (non spécifié).
En ce qui concerne les freins. Ils sont très efficaces, mais les plaquettes ont duré 5000 km lorsqu'elles ont été utilisées à fond
.J'ai peur qu'il soit difficile d'en savoir plus sans suivre les étapes de ce gars avec les modifications. La documentation appropriée peut être faite à ce moment-là ou au moins des informations plus précises sur l'intercooler collectées.
Et oui, j'ai demandé s'il y avait d'autres photos de l'installation de l'IC
Nous allons attendre...Wojtek
IWANTACIVIC: Certaines personnes se sont rendues en Grèce dans leurs Civic et c'est un voyage beaucoup plus long que celui de Varsovie... En fait, je peux vous dire combien de temps il m'a fallu l'été dernier pour rentrer chez moi - ferry Hull-Rotterdam - 1 nuit. J'ai quitté Rotterdam vers 08h30 et vers 22h00, j'étais dans la banlieue de Varsovie. Pas de précipitation, conduite à environ 120-130 km/h. Vous devez admettre que ce n'est pas si mal que ça... Et la Pologne est aussi un beau pays à voir...
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