Kupiłem swój za około 80 tys., robię około 30 tys. mil rocznie (albo robiłem, przed koronawirusem), nie mam pojęcia, jaki jest aktualny przebieg, ale gdzieś w okolicach 125 tys., myślę? Do tej pory nic innego niż regularny serwis nie było potrzebne, jednak ulepszyłem przednie amortyzatory w tym samym czasie, co montaż moich eibachów. Oba tylne amortyzatory również wymagały wymiany w moim posiadaniu, ale to nic niespodziewanego przy przebiegu 100 tys. mil.

Miałem też wcześniej Octavie, 2x mk2 vRS 2.0 benzyna, po remapie, gwintowane zawieszenie, stabilizatory itp., a następnie mk3 vRS 230 z dyfrem - niesamowity samochód, ale nie mogłem już znieść podatku od samochodu służbowego, stąd rezygnacja i wzięcie Hondy.

 

Nie jest trudno doprowadzić nowoczesny samochód do wysokiego przebiegu,
o ile okazuje się mu szacunek i regularny serwis oraz troskę.

 

Jestem bardzo ciekawy, czy ktoś tutaj przejechał ponad 200 000 mil swoim dieslowskim Civicem 9. generacji. Byłbym wdzięczny za podzielenie się swoimi doświadczeniami z tym samochodem.

 

Jestem bardzo ciekawy, czy ktoś tutaj przejechał ponad 200 000 mil swoim dieslem Civic 9. generacji. Byłbym wdzięczny, gdybyś podzielił się swoimi doświadczeniami z tym samochodem.

Robię 4500 mil co 3 tygodnie i jeszcze nie przegapiła ani jednego uderzenia, mam swój przy 91k teraz 95k, mam go 3 tygodnie i nie zamierzam przestać ustawiać czasów okrążeń hahahaha Miałem sporo samochodów, ale te są kuloodporne. Planuję zrobić pełną nową budowę, używając tego jako podstawy pojemności i turbosprężarki i albo dodać doładowanie, albo zrobić podwójne turbo. Jeszcze nie poświęciłem na to czasu, więc nie chcę za dużo mówić, ale chcę zbudować coś szalonego lol tuleje poliuretanowe i zawieszenie będą zrobione w weekend, ramiona dużo zaktualizują wkrótce

 

Do tej pory mam 145 tys. Kupiłem go przy 113 tys. Jedynym problemem był wyciek skraplacza klimatyzacji. O ile wiem, wszystko, łącznie ze sprzęgłem, jest oryginalne.

 

Mój to wersja po liftingu z 2015 roku. Kupiłem go trzy lata temu z przebiegiem 27 tys. km i nadal dobrze się trzyma przy 87 tys. km... Mam nadzieję, że jeszcze wiele kilometrów przede mną. Serwisuję co 6 miesięcy lub 8 tys. km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, i zazwyczaj to 8 tys. km następuje jako pierwsze. Oprócz serwisu, jedyne inne rzeczy, które wymieniłem, to tarcze i klocki hamulcowe. Mój 8G osiągnął 143 tys. km, ale zaczął się rozpadać, silnik 2.2 był sprawny, ale sprzęgło, klimatyzacja i kolektor wydechowy były u kresu żywota. Ktokolwiek dostał go na aukcji, musiał wydać na niego trochę pieniędzy, bo nadal jest na drodze.

 

Mój silnik wybuchł po 85 000 km... brak kompresji w cylindrze 1. Zmarł z powodu niesprawnego wtryskiwacza. Kupiłem drugi, mając nadzieję, że to tylko pech.

 

Mam 1.6dtec z 2015 roku. Jak dotąd żadnych problemów. Mam przegląd techniczny za około 6 miesięcy i jestem prawie pewien, że wtedy będę musiał wymienić tylne tarcze i klocki hamulcowe. Samochód przejechał 80 000 km.

 

Mam 1.6dtec z 2015 roku. Jak dotąd żadnych problemów. Mam przegląd techniczny za około 6 miesięcy i jestem prawie pewien, że będę musiał wtedy wymienić tylne tarcze i klocki. Samochód przejechał 80 000 km.

Jeśli sam wymieniasz tarcze i klocki z tyłu, upewnij się, że nasączysz sprężyny mocujące WD40 lub czymś podobnym, aby łatwiej je było wyjąć. Musiałem prawie wyrwać swoje i były zrobione, zanim skończyłem... Bądź bardzo ostrożny z suwakami, dobrze je nasmaruj i bądź bardzo ostrożny podczas wkładania ich z powrotem, ponieważ gwinty są z czekolady... 77 funtów za sztukę za sam kołek ślizgowy z Hondy, jeśli uszkodzisz gwint lub nie możesz ich włożyć z powrotem... Nigdy nie miałem żadnych problemów z wymianą przednich klocków, ale niedawno wymieniłem tarcze i klocki z tyłu i łatwa praca stała się prawdziwym bólem tyłka.

 

Jeśli na tarczach pojawia się rdza i nie znika podczas normalnego hamowania, coś się blokuje... W ciągu ostatnich dwóch lat, kiedy miałem 8G 2.2, zużyłem dwa komplety klocków w ciągu dwóch lat??? Tylne powinny wytrzymać 2-3 razy dłużej niż przednie ze względu na rozkład siły hamowania.

 

Jeśli na tarczach pojawia się rdza i nie znika podczas normalnego hamowania, coś się blokuje... W ciągu ostatnich dwóch lat, kiedy miałem 8G 2.2, zużyłem dwa komplety klocków w ciągu dwóch lat??? Tylne powinny wytrzymać 2 - 3 razy dłużej niż przednie ze względu na przesunięcie balansu hamowania.

z jakiegoś dziwnego powodu odkryłem, że 8g i 9g zużywają tylne klocki szybciej niż większość innych samochodów, które miałem

 

Tak - też o tym myślałem. Całe solenie dróg tutaj w Norwegii nie pomaga.

 

123 tys. mil na liczniku i wciąż jeździ bez żadnych problemów.
Tydzień temu wymieniłem pasek klinowy, płyn hamulcowy, płyn chłodniczy, 2 opony klasy AA Michelin Primacy 4, uzupełniłem klimatyzację - wszystko to w lokalnym warsztacie za około 420 funtów - jak dotąd najwyższy rachunek, jaki miałem z tym samochodem.
Olej silnikowy + wszystkie filtry robię sam co 8-9 tys. mil.
Niedawno sam wymieniłem przednie klocki i szczerze mówiąc, to była łatwa robota - pierwszy raz robiłem to w Hondzie. Kupiłem klocki Brembo z AutoDoc - wydają się najtańsze.....
Samochód spala średnio 66 mil na galon (4,3 l na 100 km), co jest świetne.
Nadal jestem zainteresowany usłyszeniem od większej liczby osób z większym przebiegiem.
Jak dotąd bardzo zadowolony z Civica, ale nienawidzę lakieru, większość z was pewnie wie dlaczego.

 

Prawdopodobnie jeździsz głównie autostradami?

 

Tak, 70-80% dojazd autostradą.
Jeśli ma to związek z MPG, zauważyłem, że opony robią dużą różnicę. Miałem opony Goodyear z indeksem oporu toczenia "B", kiedy kupiłem samochód i miałem jeszcze lepszą ekonomię - zużywają się jednak bardzo szybko. Przez ostatnie 40 tys. mil jeżdżę na oponach Michelin CrossClimate z indeksem "C" i ekonomia paliwowa była gorsza niż wcześniej - wytrzymały jednak bardzo dobrze, mogłem przejechać jeszcze 10 tys. mil, ale wolę mieć nowe.
Teraz mam 2 opony z indeksem "A" i za kilka miesięcy zamontuję kolejne 2....ciekawe, czy MPG wzrośnie

 

Zazwyczaj trzymam swoje samochody, aż osiągną 200 000 mil, a potem je zmieniam. Serwisuję wszystkie swoje samochody co 15 000 mil, zawsze tak robiłem i zawsze będę.
Mój obecny 2.2 9g ma 150 000 mil i wciąż wszystko oryginalne, z wyjątkiem tarcz i klocków hamulcowych.

 

8G 2.2 EX mojej żony miał 150 000 mil, kiedy go sprzedaliśmy; posiadaliśmy go od 2 roku życia i miał 35 000 mil na liczniku. Przedłużaliśmy gwarancję przez Hondę, ponieważ gwarancja producenta wygasła. Wszystkie usterki, poza mechanizmem tylnego pasa bezpieczeństwa w 9. roku, były objęte gwarancją. Obejmowało to wymianę sprzęgła przy 65 000 milach i 4 latach, wymianę kolektora z powodu pęknięcia, sprężarkę klimatyzacji, główny cylinder hamulcowy i jestem pewien, że inne rzeczy, których w tej chwili nie pamiętam. Zwykłem wymieniać tarcze i klocki, a reszta serwisu była wykonywana w moim salonie Hondy w konkurencyjnych cenach w porównaniu z innymi lokalnymi warsztatami. Silnik pracował jak marzenie, kiedy go sprzedaliśmy i spalał ponad 60 mpg. Jedyne problemy, jakie miał, kiedy go sprzedaliśmy, to niedziałający system HFT i skrzypiący pedał sprzęgła. Wciąż brakuje mi mocy tego silnika.

Jej 9G z 2015 roku, który posiada od 3 lat, również miał przedłużoną gwarancję. Jedyną rzeczą, o którą musieliśmy się ubiegać do tej pory, było 3 miesiące temu przy 52 000 milach nowy kompresor klimatyzacji, którego wymiana przez dealera Hondy została wyceniona na 2000 funtów!! Na szczęście przeszło to bez problemu przez roszczenie gwarancyjne! Osobiście uważam, że 9G jest bardziej niezawodny z tym, czego do tej pory doświadczyliśmy. Mówiąc to, tęsknię za jazdą 8G! 9G jest trochę bezsilny...

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

 

Oddałem mojego 2.2 iDTEC ES-T z 2012 roku (20 funtów podatku drogowego) mojemu młodszemu synowi w zeszłym roku i ma on ponad 200 000 mil przebiegu. Jeździ mniej więcej tak, jakby dopiero co wyjechał z fabryki w Swindon. Chcę teraz kupić mojemu starszemu synowi 1.6 iDTEC ES z 2013 roku (0 funtów podatku drogowego). Jedyne zmiany w modelu z 2013 roku, które widziałem w oficjalnych filmach Hondy, to: silnik lżejszy o 47 kg, zmodyfikowane przednie zawieszenie, ANC (Active Noise Cancelling), zmodyfikowana skrzynia biegów i zmodyfikowane EPS (Electronic Power Steering). Czy ktoś miał model z 2012 roku (2,2 litra), a następnie z 2013 roku (1,6 litra) i zauważył jakieś inne różnice?

 

Dałem mojemu młodszemu synowi w zeszłym roku mojego 2012 2.2 iDTEC ES-T (20 funtów podatku drogowego), a on ma ponad 200 000 mil. Jeździ mniej więcej tak, jakby dopiero co wyjechał z fabryki w Swindon. Chcę teraz kupić mojemu starszemu synowi 2013 1.6 iDTEC ES (0 funtów podatku drogowego). Jedyne zmiany w 2013 roku, które widziałem w oficjalnych filmach Hondy, to: silnik lżejszy o 47 kg, zmodyfikowane przednie zawieszenie, ANC (Active Noise Cancelling), zmodyfikowana skrzynia biegów i zmodyfikowane EPS (Electronic Power Steering). Czy ktoś miał 2012 (2.2 litra), a następnie 2013 (1.6 litra) i natknął się na jakieś inne różnice?

Mam 2.2, żona ma 1.6
Dość duża różnica w zawieszeniu (odczuwalna), dużo lepsza w 1.6.
Przełożenia są zasadniczo różne. Dużo krótsze w 1.6.
Mniej turbodziury w 1.6
Pedal hamulca bardziej miękki w 2.2.
2.2 łatwiejszy w serwisowaniu.
1.6 bardziej ekonomiczny w mieście, ale prawie żadnej różnicy na autostradzie.
Od lewej do prawej na 1.6 skręt jest sporo krótszy (ćwierć obrotu na każdą stronę, łącznie pół obrotu), nie jestem pewien, czy to szybszy układ kierowniczy, czy większy promień skrętu, skłaniałbym się ku szybszemu układowi kierowniczemu.
Pod względem prędkości są one zaskakująco podobne, mój 2.2 naprawdę zaczyna pokazywać dodatkową moc dopiero na 4. biegu powyżej 3,5 tys.
Większe tarcze w 2.2.

 

Cześć,
Myślę o kupnie 1.6 Dtec. Jeśli chodzi o duży przebieg, jeździłem testowo Civicem z 377 000 km (+/- 236 tys. mil).
To baaardzo dużo. Nie wiem, ile problemów miał poprzedni właściciel, ale samochód jechał idealnie z dużą mocą, co oznacza, że silnik jest trwały. W sobotę sprawdzę ładny egzemplarz ze 160 000 km (+/- 100 tys. mil) z pełną historią serwisową. 🤞

 

Myślę, że 236 000 mil to trochę przesada, ale jeśli czujesz się dobrze, to zrób to.

 

Myślę, że 236 tys. mil to trochę za dużo, ale jeśli czujesz się dobrze, to jedź.

Też tak myślałem, dlatego go nie kupiłem. Ale dobrze wiedzieć, że mogą tam dotrzeć. Zamierzam sprawdzić 100 tys. (mil). Jestem tylko trochę niepewny co do pozycji za kierownicą z dość wysokim kokpitem. Obecnie jeżdżę Audi A3 z 2000 roku i bardzo lubię tę platformę. Ale nie słyszałem dobrych rzeczy o 1.6 TDI, więc...
A tak przy okazji, mam Accorda Type R i uwielbiam ten samochód. ..Sprawdźmy civica z 1.6 dtec.

 

Mój 1.6 I-DTEC ma 115 tys. mil i jeździ jak nowy. Do tej pory nawet nie wymieniłem w nim żarówki reflektora. Nawet na pierwszym zestawie przednich tarcz, mówiąc to, mam nowe w bagażniku, które będą jutro montowane, ponieważ są już trochę cienkie

 

Będziesz miał problemy po 200 tys. Wybierz coś innego lub starszego Civica.

Samochód kosztuje mnie średnio +/- 295,90 funtów miesięcznie w ciągu ostatniego roku, nie wspominając o poprzednim roku.

o DPF
o Turbo
o Alternator

Sprawdź sam koszty powyższego. Mechanik użył niewłaściwego oleju. Musiałem wymienić DPF. Honda zażądała 3 205,90 funtów.

Alternator 2 072,05 funtów
Turbo 2 318,80 funtów

Jeśli chcesz to zrobić, wymieniaj olej co 5 tys.

Podsumowanie Scotty'ego jest trafne.
Nigdy nie kupuj Hondy z tym silnikiem
Scotty Kilmer

Wiem, że tym postem mogę zrujnować wartość odsprzedaży mojego samochodu.

Jeśli ktoś ma jakieś rady, jak uratować moją Cytrynę, proszę o pomoc.

 

Będziesz miał problemy po 200 000 km. Wybierz coś innego lub starszego Civica.

Samochód kosztuje mnie średnio +/- 295,90 funtów miesięcznie w ciągu ostatniego roku, nie wspominając o poprzednim roku.

o DPF
o Turbo
o Alternator

Sprawdź sam koszty powyższego. Mechanik użył niewłaściwego oleju. Musiałem wymienić DPF. Honda zażądała 3 205,90 funtów.

Alternator 2 072,05 funtów
Turbo 2 318,80 funtów

Jeśli chcesz to zrobić, wymieniaj olej co 5 tys.

Podsumowanie Scotty'ego jest trafne.
Nigdy nie kupuj Hondy z tym silnikiem
Scotty Kilmer

Wiem, że tym postem mogę zrujnować wartość odsprzedaży mojego samochodu.

Jeśli ktoś ma jakieś rady, jak uratować moją Cytrynę, proszę o pomoc.

Mam oba. CrV dla żony 64000 km od 2016 roku, właśnie wymieniłem płyn chłodniczy. Z wyjątkiem regularnych przeglądów co 10 tys. km, nic więcej.
Civic dla mnie 101000 km, kupiłem go z przebiegiem 50 tys. km, wymieniłem płyn chłodniczy, olej w skrzyni biegów, wszystkie tarcze i klocki hamulcowe. Tylko dlatego, że kupiłem go używanego i chciałem "świeży start", żeby nie próbować rozgryzać, co robili poprzedni właściciele. Oba dostały nowy akumulator.
Używam tylko oleju 0w-30 C3.

Wysłane z mojego BBD100-1 za pomocą Tapatalk

 

Wysoki kokpit/siedzenie w Civic?? Wcale bym tak nie powiedział, powiedziałbym, że jest niski - pamiętaj, że moim drugim głównym pojazdem jest Land Rover i kiedy wsiadam do Civica, czuję się, jakby mój @rse ciągnął się po asfalcie

 

Mam już 145 tysięcy mil przejechane i jeszcze nic nie wymieniłem, tylko regularny serwis. Kupiłem go 3,5 roku temu z przebiegiem 72 tysiące mil i jak dotąd był bardzo niezawodny. Nigdy mnie nie zawiódł. Mam niebieski box tuningowy Spark od ostatnich 10 tysięcy mil i bardzo mi się podoba - żadnych problemów. Zamierzam go jednak zatrzymać jeszcze przez rok - nie zaryzykuję przekroczenia 170 tysięcy mil. Już szukam nowego Corola touring hybrid.

 

Mam już 145 tys. mil i jeszcze nic nie zmieniłem, tylko regularny serwis.
Kupiłem go 3,5 roku temu z przebiegiem 72 tys. mil i jak dotąd był bardzo niezawodny. Nigdy mnie nie zawiódł.
Założyłem do niego niebieski box tuningowy Spark na ostatnich 10 tys. mil i bardzo mi się podoba - żadnych problemów.
Zachowam go jeszcze przez rok - nie zaryzykuję przekroczenia 170 tys. mil.
Szukam już nowego Corola touring hybrid.

Zaparkowałem obok jednego z nich kilka dni temu, biały z czarnymi nadkolami. Zauważyłem, jak bardzo jest podobny do mojego Civic Tourer. Sprawdziłem ceny używanych i wowzers - to się nie wydarzy lol 😂.

 

Ktoś musi zrobić Type-R Tourer build tylko dla zabawy

 

2015 1.6 i-dtec z przebiegiem 160 000 km. Odpukać, nigdy nie miałem z nim problemu od nowości. Po prostu przeprowadzam regularny serwis z olejem, filtrami, płynami itp. Świetna ekonomia paliwowa. Dwie drobne wady, fotel kierowcy pękł na krawędzi w pobliżu poduszki powietrznej, a skórzana gałka zmiany biegów się zużyła i skóra jest podarta. Można to również przypisać do środka do dezynfekcji rąk podczas pandemii. Poza tym jestem bardzo zadowolony z samochodu.

 

2015 1.6 i-dtec z przebiegiem 160 000 km na liczniku. Odpukać, nigdy nie miałem z nim problemu od nowości. Po prostu przeprowadzam regularny serwis z olejem, filtrami, płynami itp. Świetne zużycie paliwa. Dwie drobne wady, fotel kierowcy pękł na krawędzi w pobliżu poduszki powietrznej, a skórzana gałka zmiany biegów zużyła się i skóra jest podarta. Można to również przypisać do środka do dezynfekcji rąk podczas pandemii. Poza tym jestem bardzo zadowolony z samochodu.

Ok, bracia, Civic 9. generacji 2.2 idtec Kupiłem samochód przy 160 tys. Teraz mój samochód ma przejechane 210 tys. Samochód niczego nie potrzebuje, nie był serwisowany co 8 tys., bardziej co 20 tys. Szukałem samochodu do zmiany ze względu na duży przebieg Każdy samochód, który widziałem, miał problemy, nawet kupiłem samochód z problemami i musiałem go sprzedać. Prawda jest taka, że ten Civic 2.2 to mega maszyna, której się nie spodziewałem. W 210 tys. nie zmieniłem nic poza klockami hamulcowymi Dopiero teraz generator za 80 funtów i robocizna Niektóre rury wydechowe za 240 funtów i robocizna Ten samochód niczego nie potrzebuje, ludzie kupują połowę tego przebiegu Vw wyda 10 razy więcej niż na ten samochód z tym przebiegiem. Nie wiem jak z 1.6 idtec, słyszałem, że jest dobry.

 

Na sprzedaż w Portugalii jest 1.6 idtec tourer facelift z przebiegiem 205 000 mil (330 000 km).